Non pensavo ed invece l'esperienza con il  s-37 o noto anche come Sukhoi su-47 bekrut a qualcosa è servita.... (corretto)

http://www.popularmechanics.com/military/weapons/a19760/russias-new-fighter-trainer-has-backward-wings/

 

Russia's New Fighter Plane Has Backward Wings

 

Don't worry, the SR-10 still flies in the right direction

 

 

Dovrebbe andare a sostituire i L39 albatros

 

 

 

Modificato 7 Ottobre 20169 anni fa da nubironaSW

Fichissimo

ma quale sarebbe il vantaggio ?

Le ali a V inversa sono intrinsecamente stabili in virata e tendenzialmente instabili ( o meno stabili, dipende dall'angolo della V) in linea retta, in pratica il contrario di un'ala normale che è intrinsecamente stabile nella navigazione in linea retta e instabile in virata

visto così sembra che vogliano realizzare un addestratore ad alta manovrabilità per preparare i piloti al dogfight manovrato

shadow ma ste cose le hai lette su Wikipedia?

Io ricordavo diversamente, vabbè che ad aeroelasticita' ho preso 18, però qualcosa non mi torna

L'X29 NASA ha provato quello, è intrinsecamente stabile in virata, qualcuno aveva proposto una configurazione simile anche per la lama di chiglia delle barche a vela 

X29

Modificato 6 Ottobre 20169 anni fa da shadow_line

c'erano anche altre questioni: angoli d'attacco più elevati, riduzione del vortice d'estremità e altro ancora anche se con evidenti problemi: instabilità che richiedeva 3 computer di controllo e problemi strutturali, alla fine nella versione russa qui visibile ha solo pochi gradi di V inversa, quindi non sarà un'ala instabile ma soltanto stabilizzerà un po' meno sarà forse più facile "buttarlo" in virata, su qualche aliante da acrobazia si sono fatte ali con qualche grado di V inversa ma su un addestratore mi sembra esagerato, anche perchè gli effetti reali di questo tipo di configurazione sono stati abbastanza controversi

Io comunque sulla lama di chiglia di una barca a vela non metterei nessuna V inversa

Un appunto: quello è un sukhoi-47 berkut e non un mig.

 

Per l'ala a freccia negativa, in generale:

 

VANTAGGI

-A parità di potenza, maggiori velocità e consumi grazie a una minore resistenza.
-Maggiore manovrabilità. (praticamente un'ala a freccia convenzionale va "contro" il senso di virata, mentre un'ala a freccia negativa tende ad assecondarla)

SVANTAGGI

-Difficoltà nella rimessa dalle manovre ad alta velocità
-Instabilità in beccheggio. (Sul su-47 berkut parzialmente risolta con la doppia deriva verticale)
-Carchi strutturali maggiori. (Richiedono maggior resistenza e quindi peso)
 

8 ore fa, Flanker dice:

Un appunto: quello è un sukhoi-47 berkut e non un mig.

 

 

 

Sì hai ragione qualcosa non mi tornava. Cercavo una immagine che mostrasse gli illustri esempi precedenti e so appunto che i russi avevano già fatto questo esperimento con il  '47 berkut. Ma mi hanno tratto in inganno foto con descrizione 'Mig'... Gli uffici di Mig, se non ricordo male più o meno nello stesso periodo (nel '97 i primi - nel 2000 i secondi) lavoravano sull' 1.44, da lì la confusione su numeri e sigle...

 

Modificato 7 Ottobre 20169 anni fa da nubironaSW

Tra l'altro è da notare come davanti alle ali ci sono due ampie estensioni alari di tipo Lerx, sopra alle prese d'aria, un'accorgimento tipico degli aerei russi che danno molta importanza alla manovrabilità