15 ore fa, ISO-8707 dice:

 

Vai a dare un'occhiata qui, scorri fino a questo titolo (3/5 della pagina oppure cercalo con la funzione "trova")

Il link riporta considerazioni veramente tecniche e interessanti.

L'impressione principale che emerge scorrendo l'articolo, almeno secondo me, e' una sola: regolamenti tecnici che lasciano volutamente delle pieghe e delle zone d'ombra. Lasciando perdere se si e' volutamente favorire alcuni team, credo che quanto ci si dice da tempo, e cioe' che servono regole semplici e precise e uguali per tutti, rimane il punto fermo.

 

Voler controllar eil flusso di benzina con il debimetro e' ... una cagata pazzesca... 

Ma qualcuno ha idea dei vantaggi effettivi del passo lungo vs passo corto?

E aggiungo...se avessero presentato una versione passo corto, ma ne avessero pronta anche una a passo lungo che non hanno voluto mostrare?
è talmente palese come caratteristica, che, se portasse reali e grandi vantaggi, non potrebbero non averla tenuta in considerazione...due cosine sulle auto da corsa le dovrebbero ancora conoscere in SF.  

Modificato 26 Febbraio 20178 anni fa da RayLaMontagna

1 ora fa, RayLaMontagna dice:

Ma qualcuno ha idea dei vantaggi effettivi del passo lungo vs passo corto?

E aggiungo...se avessero presentato una versione passo corto, ma ne avessero pronta anche una a passo lungo che non hanno voluto mostrare?
è talmente palese come caratteristica, che, se portasse reali e grandi vantaggi, non potrebbero non averla tenuta in considerazione...due codine sulle auto da corsa le dovrebbero ancora conoscere in SF.  

Quella presentata è imho una monoposto non dico falsa come una moneta da tre euro ma quasi.....

La Toro Rosso ha presentato la STR12.

IMHO senza dubbio la più bella

Modificato 26 Febbraio 20178 anni fa da ANPI siena

8 ore fa, RayLaMontagna dice:

Ma qualcuno ha idea dei vantaggi effettivi del passo lungo vs passo corto?

E aggiungo...se avessero presentato una versione passo corto, ma ne avessero pronta anche una a passo lungo che non hanno voluto mostrare?
è talmente palese come caratteristica, che, se portasse reali e grandi vantaggi, non potrebbero non averla tenuta in considerazione...due cosine sulle auto da corsa le dovrebbero ancora conoscere in SF.  

Il passo lungo da sicuramente dei vantaggi aerodinimaci. Una macchina più lungè è più affusolata, quindi penetra meglio l'aria offrendo meno resistenza all'avanzamento. Inoltre le ruote anteriori, che generano grossi disturbi aerodinamici, sono molto più lontane dall'alettone posteriore e dallo scivolo posteriore, i quali ricevono dei flussi d'aria più puliti e quindi generano più carico aerodinamico. Il passo lungo poi permette di avere un fondo piatto con una superficie maggiore e anche questo genera più carico aerodinamico. Per contro il passo lungo dovrebbe far aumentare il peso dell'auto. Siccome le auto di F1 devono pesare tutte uguali, questo significa che col passo lungo si ha meno zavorra da utilizzare per bilanciare i pesi dell'auto e per abbassare il baricentro. Credo che il problema dei pesi e del bilanciamento col passo lungo, Mercedes lo abbia brillantemente risolto col famoso terzo elemento idraulico delle sospensioni e proprio grazie a queste sospensioni ad assetto variabile, la Mercedes si è potuta permettere un passo così lungo. Se lo facesse la Ferrari, senza utilizzare le sospensioni idrauliche, avrebbe grossi problemi nel gestire il bilanciamento dell'assetto, per questo Ferrrari ha preferito un passo più corto. Poi il passo lungo potrebbe generare maggiori torsioni e flessioni del telaio e quindi delle risposte anomale della monoposto. Quante volte abbiamo visto delle auto che in galleria del vento avevano risultati eccezionali, poi in pista il telaio che si fletteva, sballava tutti i risultati ottenuti in galleria del vento.

Quindi credo che il passo lungo dia vantaggio sulle piste che richiedono grande efficienza aerodinamiche, cioè quasi tutte, mentre il passo corto potrebbe dare dei vantaggi sulle piste che richiedono un'auto agile dei cambiamenti di direzione, in pratica solo a Montecarlo e pochi altri.

Modificato 26 Febbraio 20178 anni fa da infallibile_gf2

http://www.formulapassion.it/2017/02/f1-presentata-la-red-bull-rb13/

http://www.formulapassion.it/2017/03/f1-la-force-india-tingersi-rosa

 

 

Modificato 3 Marzo 20178 anni fa da ISO-8707

3 ore fa, ISO-8707 dice:

http://www.formulapassion.it/2017/03/f1-la-force-india-tingersi-rosa

 

 

Qualcuno bravo con photoshop potrebbe darci un'anteprima? Senza dimenticarsi le tute ignifughe di Perez ed Ocon 

 

 

Il colore sarà molto probabilmente questo

 

Modificato 3 Marzo 20178 anni fa da ISO-8707

Che cagata