6 hours ago, pennellotref said:

 

Architetturalmente sono due mezzi differenti e credo che differenti siano anche le dimensioni. Quindi non mi stupirei se la Ferr. pesasse di più.

Hai ragione, tuttavia confido nel lavoro di Ferrari nel rendere la Purosangue un mezzo che abbia caratteristiche dinamiche degne del nome. Credo che, a parte l’altezza su cui non si può fare nulla, contenere il peso sia necessario per non sfigurare nei confronti dei competitors 

3 ore fa, vince-991 scrive:

Hai ragione, tuttavia confido nel lavoro di Ferrari nel rendere la Purosangue un mezzo che abbia caratteristiche dinamiche degne del nome. Credo che, a parte l’altezza su cui non si può fare nulla, contenere il peso sia necessario per non sfigurare nei confronti dei competitors 

Se proprio non son riusciti a rimanere sulle 2 tonnellate, significa che non c'era nulla su cui rimediare. L'importante è quindi che la macchina dissimuli il peso. 

 

PS: ieri ho visto una Urus, da lontano non l'avevo riconosciuta ma ho capito che era qualcosa di esotico. Mi ci avvicino (ero in macchina) ed è incredibile quanto da vicino sia più compatta. La Urus fa la sua figura, ma poiché la Purosangue è più bassa penso che risalterà ancor di più.

18 minuti fa, ItalianBrands scrive:

Se proprio non son riusciti a rimanere sulle 2 tonnellate, significa che non c'era nulla su cui rimediare. L'importante è quindi che la macchina dissimuli il peso. 

 

PS: ieri ho visto una Urus, da lontano non l'avevo riconosciuta ma ho capito che era qualcosa di esotico. Mi ci avvicino (ero in macchina) ed è incredibile quanto da vicino sia più compatta. La Urus fa la sua figura, ma poiché la Purosangue è più bassa penso che risalterà ancor di più.

 

una superfast pesa sui 15/16 quintali, una urus difficilmente credo stia sotto i 23. Questa mi sa che è più vicina alla seconda, non credo possano aggirare le leggi della fisica 

Comunque ragazzi faccio notare che una GTC4 pesa già 1790 kg a secco…

Purosangue sarà ben più grande, ben più alta (= più lamiera), con un abitabilità per 4/5 persone maggiore e con sicuramente un occhio al confort degli occupanti, nonché ADAS che la GT V12 a 4 posti si sognava!

Senza uso esteso di carbonio, che magari sarà opzionale come da tradizione Ferrari, dubito che possa rimanere sulle 2 T a secco.

 

PS: da capire inoltre che tipo di ammortizzatori e se possa esserci le 4 ruote sterzanti, roba che comunque andrebbe ad inficiare sul peso.

 

PS2: Le Ferrari non sono mai state state dei fuscelli! Son piene di elettronica per la gestione della dinamica… ed i cavi pesano.

11 minuti fa, Cosimo scrive:

 

una superfast pesa sui 15/16 quintali, una urus difficilmente credo stia sotto i 23. Questa mi sa che è più vicina alla seconda, non credo possano aggirare le leggi della fisica 

Eh si

Aggiungo inoltre che se confermate le porte controvento, sarà necessario avere una tutta una serie di rinforzi alla struttura che nelle 2 porte non è necessaria.

Se stanno entro i 2200/2300 a secco i tecnici Ferrari avranno fatto un gran lavoro!

From FerrariChat

4 ore fa, __P scrive:

PS2: Le Ferrari non sono mai state state dei fuscelli! Son piene di elettronica per la gestione della dinamica… ed i cavi pesano.

 

Mizze ma ti ricordo il progetto MILLECHILI???

 

26 minuti fa, TurboGimmo scrive:

 

Mizze ma ti ricordo il progetto MILLECHILI???

 

Si beh la millechili era più un mission mai portata a termine!

Infatti dopo la Enzo è arrivata la LaF ibrida dove han dovuto aggiungere cv per sopperire al peso della macchina elettrica.

Interpretazione di QR…

 

 

 

Siamo ancora lontani dall’avvicinarsi all’effetto finale, specie nel 3/4 anteriore…

Dietro son riusciti a sbagliare pure le prese d’aria sotto alla fanaleria.

 

Eh si che della macchina tra scatti rubati e prototipi camuffati, si può intuire praticamente tutto… 🤷🏻‍♂️