5 minuti fa, vince-991 scrive:

Tra tutte quella che mi fa più impressione è Ford. Non immaginavo che avesse un margine così ridotto. Tornando a Stellantis, va bene le sinergie ma cos’altro contribuisce a questo risultato?

I pickup by USA

4 ore fa, vince-991 scrive:

Tra tutte quella che mi fa più impressione è Ford. Non immaginavo che avesse un margine così ridotto. Tornando a Stellantis, va bene le sinergie ma cos’altro contribuisce a questo risultato?

Che ha avuto 2 mostri a gestirla cioè Marchionne e tavarez che le hanno rivoltate come 2 calzini quando erano sull'orlo del fallimento. I numeri in Usa sono eccellenti però in usa Ford Toyota GM sono anche più grandi, Hyundai fa quasi i numeri di Stellantis Honda ci manca poco. Margini enormi Stellantis li fa in Usa, ma li fa anche in sud america e in medio oriente, li fa in Europa nonostante la parte FCA dovrebbe essere in perdita, nonostante le sinergie non siano complete, manchi la ristrutturazione europea della parte ex FCA, non è andata a regime la ristrutturazione Maserati e manca ancora quella alfa e lancia. Oltre naturalmente i problemi in Cina. Questo è, poi si può discutere di tante cose, errori , cose che potevano essere fatte meglio, sfide e difficoltà che ci saranno. Ma senza dimenticare i fatti.

PS. Ford fa questi numeri ha abbia abbandonato brasile e India, in Europa  sta facendo produrre ev a vag,e ha appena annunciato che ridurrà gli investimenti in Cina. In pratica si concentra sugli USA 

1 minuto fa, davos scrive:

... non è andata a regime la ristrutturazione Maserati...

Chissà cosa sarebbe stata oggi Maserati e la stessa Stellantis, se la Buonanima non avesse imposto che la piattaforma Giorgio dovesse servire anche per il grande rilancio di Alfa Romeo. 

56 minuti fa, nucarote scrive:

Chissà cosa sarebbe stata oggi Maserati e la stessa Stellantis, se la Buonanima non avesse imposto che la piattaforma Giorgio dovesse servire anche per il grande rilancio di Alfa Romeo. 

 

Wait.. inchessenso?

 

Giorgio si è detto centinaia di volte che non andava bene per Alfieri perché la struttura anteriore non permetteva musi bassi, e ora si dice che era per Maserati.

40 minuti fa, TurboGimmo scrive:

 

Wait.. inchessenso?

 

Giorgio si è detto centinaia di volte che non andava bene per Alfieri perché la struttura anteriore non permetteva musi bassi, e ora si dice che era per Maserati.

Sicuro che non permetteva musi bassi? Giulia ha quasi un frontale da GT (granturismo nel senso più generale intendo), se non sbaglio per il motore arretrato che quindi lasciava più spazio davanti...

17 ore fa, davos scrive:

Ma l'ho detto che Stellantis aveva più prospettive. La fusione oltretutto non è stata 50-50, FCA si è presa un dividendo nonostante in quel momento PSA capitalizzasse di più in borsa. Ho parlato dei punti di forza e di debolezza di entrambe. Sui pianali come vedi quello mini FCA è stato abbandonato perché quello PSA ha più numeri, quello medium che sarà fondamentale per l'elettrico è un progetto PSA. Pure in Cina exPsA sta andando male exFCA ha proprio abbandonato Ma il problema per FCA era l'Europa, doveva trovare un partner e partner non c'è ne sono, Renault è un casino, gli altri o sono troppo grandi ( quindi acquisiscono non si fondono)o troppo piccole.( Quindi in crisi) PSA era praticamente l'unica. È una fusione che conveniva ad entrambe, erano 2 cenerentole ora la situazione è questa..

 

Sarebbe bello sapere al di la dei gruppi anche come performano i singoli brand dei gruppi 

8 ore fa, TurboGimmo scrive:

 

Wait.. inchessenso?

Se Giorgio fosse stato utilizzato primariamente per le applicazioni Maserati (cosa che industrialmente e finanziariamente aveva molto più senso dell'investimento fatto per Giulia, Stelvio e alfettoni mai nati) nel 2016 ergo: Grecale, Levante, nuova Quattroporte, nuova Ghibli, GT, ecc che valore avrebbe oggi Maserati?

Sembra che il valore di Maserati non e abbastanza grande, perche altrimenti Elkann avrebbe gia fatto la stessa operazione di scorporare come ha fatto con Ferrari (estrememente fruttuoso, perche oggi solo Ferrai vale piu di tutta la baracca Stellantis) oppure hanno fatto i Porsche/Piech con Porsche.

 

 

 

Maserati è all'inizio di un percorso, ci vorranno 10 anni fatti bene per procedere con un IPO

2 ore fa, Alain scrive:

 

Sarebbe bello sapere al di la dei gruppi anche come performano i singoli brand dei gruppi 

Stellantis differenzia solo Maserati che per ora ha margini bassi perché ha appena iniziato il rilancio, stanno comunque migliorando, ad un certo punto veramente i conti Maserati erano pessimi. Vag ad esempio differenzia i marchi, per dire Seat ha margini bassissimi, Skoda un po' meglio.

Su alfa Maserati il discorso è lungo. Forse è l'errore più evidente che ha fatto Marchionne, semplicemente il progetto era troppo ambizioso e ad un certo punto non ha proprio avuto le risorse per implementarlo. Doveva rilanciare alfa e accostarla a Maserati e poi scorporare. Chiaramente puoi farlo solo se i 2 marchi vanno benissimo e fanno utili mostruosi con margini superiori al generalista, se no non ha senso.