Pubblicità di auto storiche o quasi storiche

[v13]

Anch'io da bambino la ricordo come una presenza costante.

[Amleto]

On 22/07/2025 at 21:44, Mazinga76 scrive:

 

Al netto dei problemi che aveva, a me questa faceva letteralmente impazzire😍:

 

 

 

auto stupenda, peccato che fosse davvero piena di problemi

 

quanto alla pubblicità della opel rekord diesel...non sapevo che già allora puntassero più sulla famosa "ingegneria tedesca" che sulla parentela con GM n.1 al mondo (come avveniva negli anni 60) 

[Amleto]

On 22/07/2025 at 11:44, AndreaB scrive:

Gente Motori, Aprile '79...

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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questa scommetto che non la conosce quasi nessuno...io (purtroppo) si, perchè l'aveva un mio prozio, la comprò nei primi anni 80 e la usava prevalentemente per girare in paese e andare nella sua campagna. La comprò perchè costava davvero poco e con la sua pensione non è che potesse permettersi chissà cosa, ma era davvero raccapricciante, quando l'accendeva il fracasso si sentiva da chilometri, sembrava una motofalciatrice...l'unica cosa che mi sembrava decente era l'acciaio della carrozzeria, abbastanza spesso. Ricordo ancora lo stemma sul cofano con la scritta in cirillico che io leggevo come "3-A-3" 😂.

Sostituita qualche anno dopo, senza troppi rimpianti, con una fiat uno 903cc di seconda mano, che al confronto sembrava una limousine.

Modificato Domenica alle 09:43 da Amleto

[Mazinga76]

1 ora fa, Amleto scrive:

questa scommetto che non la conosce quasi nessuno...io (purtroppo) si, perchè l'aveva un mio prozio, la comprò nei primi anni 80 e la usava prevalentemente per girare in paese e andare nella sua campagna. La comprò perchè costava davvero poco e con la sua pensione non è che potesse permettersi chissà cosa, ma era davvero raccapricciante, quando l'accendeva il fracasso si sentiva da chilometri, sembrava una motofalciatrice...l'unica cosa che mi sembrava decente era l'acciaio della carrozzeria, abbastanza spesso. Ricordo ancora lo stemma sul cofano con la scritta in cirillico che io leggevo come "3-A-3" 😂.

 

Copia spudorata, nonché tardiva, della NSU Prinz; ovviamente non la eguagliava nemmeno alla lontana in qualità e affidabilità meccanica. Tuttavia debbo dire che, nonostante tutto, mi suscitava una certa simpatia: soprattutto la prima serie, 968 A, grazie ai convogliatori d'aria sulle fiancate (una sorta di branchie) e ai fanalini posteriori circolari (stile Chevrolet Corvair) che le conferivano comunque un tocco di originalità. La seconda serie, 968 M, che credo debba essere quella del tuo prozio, aveva la coda completamente ridisegnata, più squadrata, senza più le branchie laterali e con dei fanali rettangolari dallo stile più moderno. Il tutto cozzava parecchio col design del resto della vettura, che era rimasto praticamente invariato, ed era ancora tipicamente anni '60.

 

[Amleto]

4 minuti fa, Mazinga76 scrive:

 

Copia spudorata, nonché tardiva, della NSU Prinz; ovviamente non la eguagliava nemmeno alla lontana in qualità e affidabilità meccanica. Tuttavia debbo dire che, nonostante tutto, mi suscitava una certa simpatia: soprattutto la prima serie, 968 A, grazie ai convogliatori d'aria sulle fiancate (una sorta di branchie) e ai fanalini posteriori circolari (stile Chevrolet Corvair) che le conferivano comunque un tocco di originalità. La seconda serie, 968 M, che credo debba essere quella del tuo prozio, aveva la coda completamente ridisegnata, più squadrata, senza più le branchie laterali e con dei fanali rettangolari dallo stile più moderno. Il tutto cozzava parecchio col design del resto della vettura, che era rimasto praticamente invariato, ed era ancora tipicamente anni '60.

 

no no lui aveva proprio quella con le branchie e i fanalini tondi, che la rendevano tutto sommato simpatica anche a me...non ricordo bene la targa ma è possibile che l'abbia comprata nel 1980

[stev66]

L'aveva un mio amico. 

Comprata dal padre nel 1977.

Purtroppo l'anno dopo il padre manco', e l'auto resto in pratica ferma nel parcheggio fino ai suoi 18 anni , cioè il 1985 . Lui prese la patente, poi cambio ' la batteria , verifico' l'olio, mise un po' di benzina nuova ...e girò  la chiave d'avviamento .

 La macchina parti' al primo colpo. 

Poi ovviamente mise a posto gomme e freni . 

Ci girò un paio d'anni poi in una salita fatta a tutta potenza buco' un pistone.

[Mazinga76]

5 ore fa, Amleto scrive:

no no lui aveva proprio quella con le branchie e i fanalini tondi, che la rendevano tutto sommato simpatica anche a me...non ricordo bene la targa ma è possibile che l'abbia comprata nel 1980

 

Avevo pensato che fosse una II serie (968 M) perché uscì nel 1978. Però, se dici che potrebbe averla comprata nel 1980, potrebbe essere una delle ultime della prima serie (968 A); infatti la 968 A restò ancora in produzione per un paio d'anni dopo l'uscita della 968 M, credo proprio fino al 1980, e fino ad allora venivano importate insieme dall'importatore Bepi Koelliker.

[Amleto]

1 ora fa, Mazinga76 scrive:

 

Avevo pensato che fosse una II serie (968 M) perché uscì nel 1978. Però, se dici che potrebbe averla comprata nel 1980, potrebbe essere una delle ultime della prima serie (968 A); infatti la 968 A restò ancora in produzione per un paio d'anni dopo l'uscita della 968 M, credo proprio fino al 1980, e fino ad allora venivano importate insieme dall'importatore Bepi Koelliker.

probabile, potrebbe anche essere che l'abbia comprata nel 1979, di sicuro aveva la targa con la provincia arancione ma questo non aiuta molto ad individuare l'anno. In ogni caso, era certamente quella con le branchie, identica a quella della pubblicità e in un simpatico color blu puffo. 

Modificato Domenica alle 18:47 da Amleto

[max_pershin]

11 hours ago, Mazinga76 said:

 

Copia spudorata, nonché tardiva, della NSU Prinz; ovviamente non la eguagliava nemmeno alla lontana in qualità e affidabilità meccanica. Tuttavia debbo dire che, nonostante tutto, mi suscitava una certa simpatia: soprattutto la prima serie, 968 A, grazie ai convogliatori d'aria sulle fiancate (una sorta di branchie) e ai fanalini posteriori circolari (stile Chevrolet Corvair) che le conferivano comunque un tocco di originalità. La seconda serie, 968 M, che credo debba essere quella del tuo prozio, aveva la coda completamente ridisegnata, più squadrata, senza più le branchie laterali e con dei fanali rettangolari dallo stile più moderno. Il tutto cozzava parecchio col design del resto della vettura, che era rimasto praticamente invariato, ed era ancora tipicamente anni '60.

 

 

ZAZ was the worst car of the Soviet Union, it was a shame to own it. 

Below are the list Soviet motorcycles/cars arranged by the rank of prestige in the eyes of the Soviet society:

 

Riga - 50cc moped with pedals

Karpaty - 50cc moped

Minsk - 125cc

Voshod - 175cc

Izh Planeta (sold with or without sidecar)  - 1 cylinder 350сс

Izh Jupiter (sold with or without sidecar) - 2 cyl 350cc

Izh Planeta Sport (made with some japanese parts) - 1 cylinder 350сс

Ural/Dnepr sold with sidecar only - 2 cyl 4 strokes 650/750cc

Dnepr sold with sidecar only (rear + side car drive)

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Ural/Dnepr without sidecars - available only for motorcycle escort services of the highest government leaders

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SMZ S3D - small car with 2 strokes 1 cylinder 350cc engine from Izh Planeta, available only for people with disabilities

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Available for private owners

Zaz 965

Zaz 966/968

Luaz 969

Moskvich 408

IZH 412/2125

Moskvich 412/2140

Vaz 2101/02

VAZ 21011/2105

VAZ 2103/2106

VAZ 2121 Niva

VAZ 2108

VAZ 2107

VAZ 2109

VAZ 21099

Zim 12

Volga Gaz 24/24-02/24-10

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Available only for government/army

Gaz 69 (sold used only to private owners) 

UAZ 469 (sold used only to private owners)

Gaz 3102

Gaz 13/14 Chaika

ZIL 114/117/4102

 

 

Foreign cars in Soviet Union were available for "elite", as sailors, mafia, movie stars or people with VERY special connections. Such cars could be purchased only used.

However some of my friends parents or friends of friends had Alfa Romeo GT Junior, FIAT Dino, Alfa Romeo 6C 2500. 

Modificato Domenica alle 23:32 da max_pershin