1 ora fa, superkappa125 scrive:

Può essere che la soluzione Maserati sia meno performante in termini di baricentro, ma sicuramente il Nettuno aveva dei requisiti d'ingombro diversi rispetto a questo Ferrari, dovendo entrare anche nel cofano di auto col motore davanti (cosa che dubito fortemente un V6 da 120° riesca a farea meno di non accontentarsi del diametro di sterzata da autobus).

 

Citofonare 147 GTA.

1 ora fa, __P scrive:

Curioso dell’applicazione del 120 su Roma e Roma Spider! Finirà pure su Purosangue?

 

si, anche su purosangue. la potrai scegliere V6 o V12 da quel che mi hanno detto.

Modificato 3 Luglio 20214 anni fa da VuOtto

3 ore fa, TurboGimmo scrive:

 

Ma se poi ci metti sopra 2 turbine da 10kg l'una sei daccapo.

Come baricentro del gruppo motopropulsore chissà se è più alto (e pesante) questo o il Nettuno.

Saran mica babbi in Maserati a usare un v6 a 90 gradi, soccmel 

riflessione interessante. Su Nettuno i turbo li hanno messi tutti all'esterno delle bancate a V di 90° e in posizione estremamente ribassata per abbassare il baricentro. Quindi la domanda è: il baricentro è più basso su un v6 120° con turo in alto, o in un V6 90° con turbo in basso? Avranno fatto i loro conti in Ferrari. Penso che non sia solo questione di baricentro. Con il V6 e i turbo al centro hanno potuto fare uno scarico centrale alto, liberando spazio per realizzare uno scivole estrattore estremamente efficiente, inoltre semplifica ed accorcia ( e quindi allegerisce) l'impianto di scarico

Modificato 3 Luglio 20214 anni fa da infallibile_gf2

4 minuti fa, infallibile_GF scrive:

riflessione interessante. Su Nettuno i turbo li hanno messi tutti all'esterno delle bancate a V di 90° e in posizione estremamente ribassata per abbassare il baricentro. Quindi la domanda è: il baricentro è più basso su un v6 120° con turo in alto, o in un V6 90° con turbo in basso? Avranno fatto i loro conti in Ferrari. Penso che non sia solo questione di baricentro. Con il V6 e i turbo al centro hanno potuto fare uno scarico centrale alto, liberando spazio per realizzare uno scivole estrattore estremamente efficiente, inoltre semplifica ed accorcia ( e quindi allegerisce) l'impianto di scarico

La butto lì. 

Le bancate sono più pesanti dei turbo, quindi penso che da questo punto di vista sia più efficiente il V6 Ferrari, ma è una mia riflessione.. 

 

Per lo scarico non penso che dipenda dall'angolo della V: anche la MC20 non li ha proprio in basso, sono leggermente più bassi della 296 ma anche quel 'leggermente' può essere relativo.. 

3 ore fa, TurboGimmo scrive:

 

Ma se poi ci metti sopra 2 turbine da 10kg l'una sei daccapo.

Come baricentro del gruppo motopropulsore chissà se è più alto (e pesante) questo o il Nettuno.

Saran mica babbi in Maserati a usare un v6 a 90 gradi, soccmel 

 

non credo siano babbi nemmeno in ferrari, e il motore se lo son costruiti da zero, hanno esperienza sui v6 con quell'angolo,quindi credo l'abbiano impostato con cognizione di causa. 
Per la posizione delle turbine, per me hanno pensato anche all'aerodinamica, guarda dove hanno piazzato lo scarico e a quanto è lavorato l'estrattore. 

allora l'ho analizzata bene a Modena.

Parto dal risultato, secondo me non ci siamo a fianco di Mc20 letteralmente scompare, e non può succedere ad una Ferrari vs Maserati secondo me.
Si vede che l'auto "deve" risultare più "piccola" di 488/F8 , secondo me l'inserimento di Sf90 fà si che questa debba essere la sorellina piccola.
Esteticamente ci sono anche buone idee, ma non sono organiche.
Davanti i fari sottili non mi piacciono (pure su sf90) , e la trovo piatta, il montante anteriore stile ford gt,  lo trovo scialbo, non è brutta la presa d'aria "hommage" ma la trovo buttata li , una citazione a caso.
Ecco molto bello il cofano motore e la zona del finestrino posteriore sul cofano , anche se avrei messo la scritta ferrari sul pezzo verniciato del cofano verso il finestrino.
Fascia posteriore bocciatissima, scarico volgare da paciosa seg d KITTATA, fanali troppo piccoli ,  finitura con quella specie di pannelli forati esagonali (come il muso di Roma) a mio avviso inguardabili e pure cheap.
Dentro belli i sedili, plancia tirata li nulla di chè (ma sempre meglio di artura).

2 hours ago, nicogiraldi said:

allora l'ho analizzata bene a Modena.

Parto dal risultato, secondo me non ci siamo a fianco di Mc20 letteralmente scompare, e non può succedere ad una Ferrari vs Maserati secondo me.
Si vede che l'auto "deve" risultare più "piccola" di 488/F8 , secondo me l'inserimento di Sf90 fà si che questa debba essere la sorellina piccola.
Esteticamente ci sono anche buone idee, ma non sono organiche.
Davanti i fari sottili non mi piacciono (pure su sf90) , e la trovo piatta, il montante anteriore stile ford gt,  lo trovo scialbo, non è brutta la presa d'aria "hommage" ma la trovo buttata li , una citazione a caso.
Ecco molto bello il cofano motore e la zona del finestrino posteriore sul cofano , anche se avrei messo la scritta ferrari sul pezzo verniciato del cofano verso il finestrino.
Fascia posteriore bocciatissima, scarico volgare da paciosa seg d KITTATA, fanali troppo piccoli ,  finitura con quella specie di pannelli forati esagonali (come il muso di Roma) a mio avviso inguardabili e pure cheap.
Dentro belli i sedili, plancia tirata li nulla di chè (ma sempre meglio di artura).

 

insomma, ti è piaciuta! 

 

solo un commento a chi dice che non è fotogenica: io non l'ho vista dal vivo, ma praticamente tutte le foto e i video la distorcono moltissimo, vuoi per il grandangolo o per l'angolo da cui viene fatta la foto/video. Non c'è un canale online, ormai, che non esageri con ottiche, gopro e quant'altro. Quindi sicuramente va vista dal vivo.

Modificato 4 Luglio 20214 anni fa da v13

Sulla questione turbocompressori interni o esterni mi sono andato a rivedere un po’ le ferrari 126 e 156 turbo, che avevano usato entrambe le configurazioni (prima interni, poi esterni).

 

con la V calda si alza un filo il baricentro, però lasciava libertà per un effetto suolo più pronunciato (wing-Car).

tra MC e 296…diciamo che se per MC è previsto un futuro agonistico meglio esterni, abbassi il baricentro e tanto come aerodinamica sei vincolato dal fondo piatto.

 

per 296 il contrario, massimizzi l’effetto wing car

Beh in teoria anche 296 dovrebbe avere un futuro agonistico. 

Non credo che Ferrari abbandoni la categoria GT 

15 minuti fa, Albe89 scrive:

Beh in teoria anche 296 dovrebbe avere un futuro agonistico. 

Non credo che Ferrari abbandoni la categoria GT 

Infatti, qualche pagina fa avevo chiesto se questa sarebbe stata la sostituta della 488 nelle gare GT.