6 minuti fa, Kay195 scrive:

Beh, nel 2024 la strategia commerciale di Tavares ha fatto disastri e riempito i piazzali, è risaputo.

Ma ad oggi Filosa ha un piano a lungo termine in cui prevede di riempire gli stabilimenti US con determinati modelli (newCompass, GC FL, newDurango, Airflow, Cherokee KM, newHornet ecc.) fra cui non c'è l'offerta entry-level che invece sarà prodotta altrove.

newCompass US non è la nostra su Medium giusto?

Avendo guidato moltissimo negli USA in parecchi stati diversi, penso che sfugga a molti qui dentro che non ci sono solo suv giganti body on frame o pickup full size sulle strade. Giapponesi coreani GM e Ford hanno tutte entry level sui 4,5 metri con motori da 1.2 a 1.5 litri e cambi automatici. Le flotte a noleggio ne prendono decine di migliaia ogni mese…

Ciò che contava era riportare il 8 cilindri e completare le gamme sia in alto che in basso, nonché mettere prezzi competitivi.

Il problema di fondo di stellantis non sono le Americhe ma l’Europa con i suoi regolamenti tafazziani e le braccia aperte ai cinesi specialisti di dumping sussidiato dal governo statale o regionale di turno.

52 minuti fa, GmG scrive:

newCompass US non è la nostra su Medium giusto?

Detroit Free Press, che era presente all’Investor Day a Maggio, ne parla così:

Paragonare Chrysler a Chevrolet significa spostare verso il basso il target di clienti. Obama guidava una Chrysler 300 già lo vedo scalpitare per salire su una fiammante derivata della Grizzly ….

Potrebbe anche essere che sia la scelta giusta il downgrade di Chrysler ma io sono convinto che sia una occasione persa per proporre auto a marchio Chrysler di un certo livello e probabilmente più remunerative.