On 18/08/2026 at 08:02, nucarote scrive:

Ergo con le normative attuali, credo che al gruppozzo gli convenga tenersi e sviluppare gli EB3 (di cui è giá prevista la variante Full HEV) almeno fino al 2035.

Dipende anche cosa intendono per "sviluppo": se ne fanno (come credo) una sola variante per tutti i marchi, quelli premium o pseudo tali ne sarebbero danneggiati. Per dire, anche in tempi di vacche magre Giulietta montava il 1.4 Multiair, che pur essendo un Fire era comunque sviluppato come si conviene a una berlina dal piglio sportiveggiante

1 minuto fa, holden75 scrive:

Dipende anche cosa intendono per "sviluppo": se ne fanno (come credo) una sola variante per tutti i marchi, quelli premium o pseudo tali ne sarebbero danneggiati. Per dire, anche in tempi di vacche magre Giulietta montava il 1.4 Multiair, che pur essendo un Fire era comunque sviluppato come si conviene a una berlina dal piglio sportiveggiante

Oltre alle vacche magre, ora si ha anche (o per lo meno ancora) un quadro normativo EU che IMHO disincentiva molto gli sviluppi delle componenti termiche (leggi il fatto che hai meno di 8 anni per rientrare dagli investimenti fatti), per cui allo stato attuale IMHO gli sviluppi delle termiche EU saranno sempre più unificati al netto di qualche setup dedicato ai vari marchi.

Modificato 6 ore fa6 ore fa da nucarote

23 ore fa, Graziano68dt scrive:

Mica ho detto che la catena possa essere indistruttibile o esente da difetti, ma di norma la catena non si rompe, mentre la cinghia in bagno d'olio è letteralmente una bomba a tempo, ad un certo punto andrà sostituita per forza(tra i 6 e gli 8 anni di vita solitamente).

E comunque torno a dire, nessuno qui dentro nel suo modo di esporre i propri pensieri intrusivi sulla cinghia in bagno d'olio, è riuscito a ribattere al fatto che, se fosse bastata l'ordinaria manutenzione, allora Stellantis avrebbe continuato a produrre questo tipo di motorizzazione, invece di sostituirlo con la versione dotata di distribuzione a catena.

Ergo, catena>cinghia.

Ci mancherebbe altro, io sono sempre stato dell'idea che mettere una cinghia di gomma (seppur di mescola diversa da quella classica) nell'olio sia una soluzione quantomeno "strana", ma io non sono un tecnico o un progettista, e comunque in Stellantis sono corsi effettivamente ai ripari usando una catena teoricamente più robusta e duratura. Ma è bastato un semplice difetto di gioventù (elemento serrato male che portava fuori fase la catena) a far gridare ai social allo "scandalo Stellantis, anche la catena fa schifo".

Difetti di gioventù, tra l'altro, che hanno riguardato, riguardano e riguarderanno tutte le auto e motori, elettrici e non, ma che anni fa restavano chiusi nell'ambito automotive, ma che oggi vengono pompati ovunque. Come la fesseria che gira da un po' riguardo le Tesla che si incendiano a random: basta un video del cavolo che ne ritrae una in fiamme, senza spiegare il perchè e il percome ed automaticamente tutte sono così, "tutte le auto elettriche fanno schifo, si incendiano, non mettetele nei box sennò può esplodere il condominio"

Io sinceramente mi devo ancora spiegare perchè fino al 2020 di Puretech non se ne parlava, e dopo è esplosa la bomba...eppure è un motore in commercio dal 2010...

Una normale conghia a secco dura 10 anni o 100k km.

Poi se non si vuole seguire la manutenzione seguita dalla casa , cavoli di chi lo fa.

I tempi dei Fire o dei Kent sono finiti.

Non a caso dopo tanti proclami le class action o si sono ridotte o si sono annullate.

Perche' appunto fatte da chi la manutenzione non l'aveva fatta.

10 minuti fa, stev66 scrive:

Una normale conghia a secco dura 10 anni o 100k km.

Poi se non si vuole seguire la manutenzione seguita dalla casa , cavoli di chi lo fa.

I tempi dei Fire o dei Kent sono finiti.

Non a caso dopo tanti proclami le class action o si sono ridotte o si sono annullate.

Perche' appunto fatte da chi la manutenzione non l'aveva fatta.

La buonanima del fire è stato un grande motore. Ma credo che si possano contare su due mani quelli a cui non sia stata rifatta la testata...Ok che i ricambi costano una fesseria (sui turbo e sulle versioni euro 4 in poi un po di più), ma anch'esso non rientra nella mia beatificazione personale...

On 18/08/2026 at 09:47, Nanula Giuseppe scrive:

Come per qualsiasi usato, fai la distribuzione completa (cinghia+tenditore+paraolio), fai un eventuale prelavaggio del circuito di lubrificazione con un additivo di 15€, procedi col tagliando con olio indicato (RCP Total 5W30 o simili come il nuovo Castrol 5w30 P) e ti togli il pensiero...con pochi € sai di aver fatto il necessario per stare tranquillo.

Invece per le Ford ecoboost il cambio della distribuzione (ne parlammo tempo fa) è davvero molto più laborioso e può riservare sorprese (altri componenti annessi da cambiare).

Mentre in merito alle cinghie a bagno della pompa olio di Vw tdi 2014--> e sempre Ford Ecoblue 2.0 2018-->, sarebbero in teoria Longlife, quindi con durata molto elevata (addirittura se non sbaglio VW non ne prevede la sostituzione), ma è sempre consigliabile controllarne lo stato ogni volta che si fa la distribuzione, e possibilmente, sostituirla. Se hai fatto 30, fai 31: dovrai spendere 600-700€ per la distribuzione principale? Aggiungi un 25% e cambia pure le cinghiette della pompa e dormi serenamente.

C'è un aspetto collaterale però.

Anche ammesso che comprando un'auto usata con cinghia di distribuzione a bagno d'olio si facciano tutti gli interventi di manutenzione preventiva da te citati....

...se la cinghia ha già iniziato a deteriorarsi (o si è deteriorata in passato, magari in prossimità di una precedente sostituzione...) e frammenti hanno incominciato ad andare a zonzo per il motore....

È un rischio, non una certezza eh...ma ricordo che è una delle casistiche che sono capitate.

E quando sono capitate, la sostituzione della cinghia è stato l'ultimo dei problemi 😄.

Per questo, ad acquistare un esemplare usato, specialmente senza una cronologia tagliandi accurata, mi farei più di qualche scrupolo.