Porsche non lascia nulla al caso, ed oltre allo sviluppo dei carburanti sintetici, provvede a sviluppare un motore a combustione interna che possa lavorare con l'idrogeno quale combustibile.

La base di partenza è il caro V8 4.4 TwinTurbo delle passate generazione, ma con rapporto di compressione incrementato e sistema di sovralimentazione completamente riprogettato. Il "fatto" è semplice: per bruciare in maniera efficace l'idrogeno, c'è necessità di una massa d'aria in camera di combustione quasi doppia rispetto alle "benzine classiche", ergo tutto il sistema di sovralimentazione deve svolgere un lavoro duplice.

In più le EGT (Exhaust Gas Temperature, temperature dei gas di scarico) sono più fredde quando si brucia idrogeno, quindi anche tutto il sistema di scarico va ripensato. 

Per ovviare a ciò, si è sdoppiato il sistema di sovralimentazione in lato caldo e lato freddo. Il lato freddo, ossia i compressori, lavorano in doppio stadio: prima compressione - intercooler - seconda compressione.

In questo modo si sopperisce alle difficoltà di bruciare idrogeno.

 

Porsche sta testando tutto questo in virtuale ed il V8 potrebbe fornire non meno di 590 CV, un valore rispettabile all'omologo benzina.

https://www.porscheengineering.com/peg/en/about/magazine/

 

Inoltre, si starebbe molto al disotto dei limiti di Euro7 senza ricorrere ai sofisticati sistemi di trattamento dei fumi (OPF, Catalizzatori, etc). Dall'altro canto c'è il problema dello stoccaggio da superare.

Per ora il tutto è "virtualizzato" e ponendo questo motore nella carrozza del Cayenne (virtuale), girerebbe al Nurburgring in un tempo di 8' 20" .

Niente male.

 

5 ore fa, Beckervdo scrive:

Porsche non lascia nulla al caso, ed oltre allo sviluppo dei carburanti sintetici, provvede a sviluppare un motore a combustione interna che possa lavorare con l'idrogeno quale combustibile.

La base di partenza è il caro V8 4.4 TwinTurbo delle passate generazione, ma con rapporto di compressione incrementato e sistema di sovralimentazione completamente riprogettato. Il "fatto" è semplice: per bruciare in maniera efficace l'idrogeno, c'è necessità di una massa d'aria in camera di combustione quasi doppia rispetto alle "benzine classiche", ergo tutto il sistema di sovralimentazione deve svolgere un lavoro duplice.

In più le EGT (Exhaust Gas Temperature, temperature dei gas di scarico) sono più fredde quando si brucia idrogeno, quindi anche tutto il sistema di scarico va ripensato. 

Per ovviare a ciò, si è sdoppiato il sistema di sovralimentazione in lato caldo e lato freddo. Il lato freddo, ossia i compressori, lavorano in doppio stadio: prima compressione - intercooler - seconda compressione.

In questo modo si sopperisce alle difficoltà di bruciare idrogeno.

 

Porsche sta testando tutto questo in virtuale ed il V8 potrebbe fornire non meno di 590 CV, un valore rispettabile all'omologo benzina.

https://www.porscheengineering.com/peg/en/about/magazine/

 

Inoltre, si starebbe molto al disotto dei limiti di Euro7 senza ricorrere ai sofisticati sistemi di trattamento dei fumi (OPF, Catalizzatori, etc). Dall'altro canto c'è il problema dello stoccaggio da superare.

Per ora il tutto è "virtualizzato" e ponendo questo motore nella carrozza del Cayenne (virtuale), girerebbe al Nurburgring in un tempo di 8' 20" .

Niente male.

 

 

Ma perchè si parla di stare sotto i limiti dell'Euro 7? Con l'Idrogeno non ci dovrebbero essere emissioni zero?

Sono davvero felice che sempre più costruttori stiano portando avanti lo sviluppo di motori a combustione a idrogeno, la vedo come la soluzione ideale per le supersportive ma anche delle sportivette by Toyota 

5 ore fa, Beckervdo scrive:

Porsche non lascia nulla al caso, ed oltre allo sviluppo dei carburanti sintetici, provvede a sviluppare un motore a combustione interna che possa lavorare con l'idrogeno quale combustibile.

 

...ma non abbiamo gia avuto una volta.....😜?

 

 

 

51 minuti fa, 4200blu scrive:

 

...ma non abbiamo gia avuto una volta.....😜?

 

 

 

Si ma se non ricordo male consumava come un camion 😂

2 ore fa, The Krieg scrive:

Si ma se non ricordo male consumava come un camion 😂

6000 v12 da 245 cv. 

Quello era il problema

Però oggi credo si sia fatto qualche passo avanti, mi pare che per il prototipo Toyota della Yaris GR ad idrogeno si parlasse di valori di potenza simili alla versione di serie.

12 ore fa, Davialfa scrive:

Ma perchè si parla di stare sotto i limiti dell'Euro 7? Con l'Idrogeno non ci dovrebbero essere emissioni zero?

Almeno in caso della 760h la EPA ha avuto il sospetto iniziale, che il motore emette tracci di olio, proveniente della pistoni/camera combustione e cosi non potrebbe essere ZEV, forse per questo Porsche lavora con un trattamento successivo per lo scarico.

 

 

Hanno forse risolto il problema di distribuire e mantenere liquido l'idrogeno*, o si accontentano di un quarto d'ora di autonomia😬

 

*in caso, l'energia per mantenere liquido il nobile gas... bruciando carbone causa Putin? 

 

Francamente, la storia recente è piuttosto categorica nel limitare alle sole fuel cell la possibile applicazione pratica dell'idrogeno sulle semoventi,  faccio molta fatica a capire questa uscita di Porsche: qualcuno più addentro può dipanare? 

 

Edit:

Forse una gabola burocratica per avere, seppur solo virtualmente, a listino un modello carbon free? 

Modificato 21 Agosto 20223 anni fa da johnpollame

Se non  ricordo male, le fuel cell si deteriorano velocemente e utilizzano metalli rari.

I motori a combustione di idrogeno non avrebbero questo problema.