1 minuto fa, andreadb scrive:

Quindi 19 più aderenti in trazione/frenata /bagnato e quindi meno scorrevoli

La relazione non è necessaria, infatti esistono le AA. Manco so buoni pneumatici, si vede che gli hanno fatto buoni sconti. 

 

Peraltro attualmente la misura 195/50/19 la fanno solo loro quindi immagino i prezzi a ricatto. 

 

Mentre i 195/60/17 li fanno anche altri come i Michelin primacy 4 che sono A/B (o B/A, dubbio) a buon prezzo.

 

Fallimento su tutta la linea co sti 19".

On 1/3/2023 at 20:37, Maxwell61 scrive:

a parte gli scherzi (hai chiesto nel messaggio seguente al mio dove ho scritto che si sperava in un prezzo non alto, quindi non si sa ancora, e io ho la prenotazione..) lo avevo capito che sei un pentito dell'ibrido, scrivi solo messaggi negativi 😁

 

... io non sono asolutamente un pentito dell'ibrido.

L'ho guidato per oltre 10 anni... quando gli altri aspettavano le Golf TDI, io comperavo già le Auris ibride.

Sono cambiate le mie esigenze... ho meno tempo e l'ibrido non va d'accordo con la fretta.

20 ore fa, flower scrive:

... io non sono asolutamente un pentito dell'ibrido.

L'ho guidato per oltre 10 anni... quando gli altri aspettavano le Golf TDI, io comperavo già le Auris ibride.

Sono cambiate le mie esigenze... ho meno tempo e l'ibrido non va d'accordo con la fretta.

 

beh se scrivi : ... poco male... tanto non ricomprerò mai più una ibrida... men che meno un plug in.

uno capisce che hai fatto una brutta esperienza.

 

Che poi l'ibrido non vada d'accordo con la fretta non lo capisco molto, ma va bene, non è che voglio far polemiche, ognuno ha le sue preferenze. 

... le polemiche si creano quando uno degli interlucutori vuole generare un flame appositamente.

Con lo scambio di idee, in modo educato e costruttivo, non c'è nessuno polemica a mio avviso.

Molto semplicemente sono rimasto deluso dalla Corolla per una serie di motivi, ma principalmente, ho cambiato vita lavorativa e, la sera o, quando ho fretta, l'ibrido non è il massimo come termini di guida e, peggio che peggio, come consumi. 

Fare i 15km/l quando con una semplice utilitaria, andando come mi pare, faccio i 20km/l... è disarmante.

Chiaro, cambia tutto... prestazioni, optional, ma a conti fatti a me serve una spostapersone che mi porti nel modo più veloce a lavoro e/o a casa... non ho più tempo per fare i pulse and glide a 70km/h.

On 1/3/2023 at 14:27, Maxwell61 scrive:

SI stanno configurando delle tare non da poco per questa auto.

 

- Caricatore a 3,3 kW invece del doppio a 7,4 kW di tutte le plug-in concorrenti.

Ovvero 2h50min per un pieno rispetto alla metà del tempo delle altre

- EV range ottimo bruciato dai 19", visto che i 17" in opzioni al 99% non te li daranno.

- Bagagliaio da segmento B da 283lt su 4,60 di lunghezza, come la mia Auris TS da 530lt.

- Altezza molto limitata ai posti posteriori.

 

Se aggiungono prezzo alto per l'auto e prezzo alto per il Tetto Solare, mi sa che diventa poco attrattiva.

 

Aggiungo che erano trapelati i dati dell'ente canadese, che ha valori e procedura identica a EPA americano, e mostrava lo stesso 17% di differenza di range del ciclo giapponese e non ci volevo credere. Invece è confermato.

 

Purtroppo non saprei dove andare a prendere i vecchi listini giappi. Si potrebbe fare con quelli americani, di cui sono noti i prezzi della HEV perchè è già in vendita, ma non si sanno ancora i prezzi della PHEV US.

 

Ed a proposito degli incentivi, se per caso offrissero i 17", il valore della CO2 scenderebbe così in basso da andare pienamente in fascia 0-20 "elettriche" e il problema peggiorerebbe. Ho guardato il sito del MISE e non parla altro che di gr/km, nessun riferimento all'alimentazione. Un altro pasticcio all'italiana da cui mi sa non si esce.

La mia Insight con 4.4 m di lunghezza ha un bagagliaio da 410 L. Possibile che quello di Prius sia così piccolo?

17 ore fa, flower scrive:

... le polemiche si creano quando uno degli interlucutori vuole generare un flame appositamente.

Con lo scambio di idee, in modo educato e costruttivo, non c'è nessuno polemica a mio avviso.

Molto semplicemente sono rimasto deluso dalla Corolla per una serie di motivi, ma principalmente, ho cambiato vita lavorativa e, la sera o, quando ho fretta, l'ibrido non è il massimo come termini di guida e, peggio che peggio, come consumi. 

Fare i 15km/l quando con una semplice utilitaria, andando come mi pare, faccio i 20km/l... è disarmante.

Chiaro, cambia tutto... prestazioni, optional, ma a conti fatti a me serve una spostapersone che mi porti nel modo più veloce a lavoro e/o a casa... non ho più tempo per fare i pulse and glide a 70km/h.

Concordo, l‘ibrido porta a guidare piano sennò i consumi si impennano. Può essere un vantaggio come uno svantaggio. 

Più che guidare piano non devi guidare nervoso,ma sempre poco consumi rapportato ad un auto normale.

... per normale si intende alimentata a benzina.

Perchè con il gasolio la situazione è da valutare caso per caso, ma questo è un altro discorso.

Dal manuale utente di Prius PHEV US:

 

Electric motor (traction motor)
Type Permanent magnet synchronous motor
Maximum output 120 kW
Maximum torque 153.4 ft•lbf (208 N•m, 21.2 kgf•m)

 

Hybrid battery (traction battery)
Type Lithium-ion battery
Voltage 3.7 V/cell
Capacity 51.0 Ah
Quantity 72 cells
Nominal voltage 266.4 V

E' quasi sicuro che le celle siano delle Li-Ion di Panasonic:

 

https://www.geebattery.com/battery/panasonic-li-ion-battery
https://www.todaybattery.com/brand-panasonic-li-ion-batteries-3-7v-50ah-battery-cells-2/
 

Scovato i risultati ufficiali Wltp di Prius 2023 da Toyota.DE,  notevolissimi soprattutto quelli della 17" che spero proprio Toyota Italia non faccia mancare perché la differenza è enorme. 

 

Ruote 17"

 

0,5 lt/100km

11 gr/km Co2

86 km range EV combinato 

111 km range EV city 

11,4 kWh/100 km 

 

Ruote 19"

 

0,7 lt/100km

16 gr/km Co2

72 km range EV combinato 

98 km range EV city 

12,6 kWh/100 km 

 

Manca il consumo a batteria scarica, ma si sa già che i 19" consumano il 15% in piu.

I 19" sono rotolamento C, i 17" rot. A.

 

 

 

 

 

 

Modificato 15 Marzo 20232 anni fa da Maxwell61

Articolo sul tetto solare di Prius, tecnologia al top e record di efficienza a 26,7%. 

 

https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1488885.html

 

Kaneka ha annunciato il 28 marzo di aver adottato una cella solare in silicio cristallino sviluppata da Kaneka, che ha raggiunto la più alta efficienza di conversione al mondo del 26,7%, per il tetto in vetro della nuova Prius PHEV di Toyota.

 

La cella solare in silicio cristallino adottata questa volta è un tipo di contatto posteriore di eterogiunzione che combina la tecnologia di eterogiunzione e la tecnologia di contatto posteriore e vanta il più alto livello di efficienza di conversione al mondo.

 

Modificato 28 Marzo 20232 anni fa da Maxwell61