15 ore fa, led zeppelin scrive:

Con se vogliamo l'effetto collaterale di raccogliere solo le briciole del fascino della rivale.

 

Fascino che ha consentito alla 2CV di seppellire le sue eredi designate Dyane e Visa, e poco ci è mancato con la stessa R4.

R4 ha venduto di più di 2CV.

Meno fascino ,ma molta più concretezza e versatilità.

Ballerina contro massaia 😜

53 minuti fa, stev66 scrive:

R4 ha venduto di più di 2CV.

Meno fascino ,ma molta più concretezza e versatilità.

Ballerina contro massaia 😜

R4 però è stata un'autentica world car. Prodotta letteralmente in tutti i continenti del pianeta. 

 

2CV invece è stata assemblata unicamente in Europa. 

52 minuti fa, led zeppelin scrive:

R4 però è stata un'autentica world car. Prodotta letteralmente in tutti i continenti del pianeta. 

 

2CV invece è stata assemblata unicamente in Europa. 

No anche in Africa ed in Sudamerica.

34 minuti fa, stev66 scrive:

No anche in Africa ed in Sudamerica.

Hai ragione, le pagine Wikipedia italiana e francese non citavano gli altri continenti.

 

 

2 ore fa, led zeppelin scrive:

Hai ragione, le pagine Wikipedia italiana e francese non citavano gli altri continenti.

 

 

Il sudamerica in realtà lo sapevo da questo:

RENAULT R6 - 1968/1980

 

 

 

All'inizio la Renault 4 sembrava non aver incontrato il gusto del pubblico, così in Renault si pensò ad una alternativa/sostituta che potesse vendere meglio. Più curata, più rifinita, più "piacevole". Due fattori però ne condizionarono l'estetica e cioè e l'improvviso successo della 4 e la R16 che per quanto strana e fuori dai soliti stilemi, si era aggiudicata il titolo di vettura dell'anno.

La R6 però pur dall'altro dei suoi 1700000 esemplari, visse nell'ombra della sorellina, un pò come la Dyane con la 2 CV  e così nel 1980, anche dopo aver subito modifiche sia estetiche che meccaniche per adeguarla alle esigenze del popolo, la 6 uscì di produzione.

Modificato 17 Novembre 20231 anno fa da multiplex

Il vero problema di R6 ed aver conservato il motore 850 di R4 su un'auto di 4 mt, pur avendo in casa già il 1.100. Che sarà montato, ma a fine carriera. 

Stesso problema delle Ami 6 ed 8, troppo sottomotorizzate per un uso a 360 gradi. 

In entrambi i casi, i motori esistevano già. Citroen per esempio, aveva 2 cilindri Panhard da 850 cc, che avrebbe potuto usare. 

Ami 8 ebbe alla fine il 4 cilindri 1.0 di GS. 

 

5 minuti fa, stev66 scrive:

Il vero problema di R6 ed aver conservato il motore 850 di R4 su un'auto di 4 mt, pur avendo in casa già il 1.100. Che sarà montato, ma a fine carriera. 

Stesso problema delle Ami 6 ed 8, troppo sottomotorizzate per un uso a 360 gradi. 

In entrambi i casi, i motori esistevano già. Citroen per esempio, aveva 2 cilindri Panhard da 850 cc, che avrebbe potuto usare. 

Ami 8 ebbe alla fine il 4 cilindri 1.0 di GS. 

 

Infatti l'intento di differenziarla dalla 4 avrebbe giustamente preteso questo, il 1108 derivato dalla caravelle e che già montava la R8 Mayor ma i "braccini corti" sono sempre esistiti e quando l'hanno adottato era ormai troppo tardi.

OPEL ASCONA C - 1981/1988

 

Un deciso cambio di passo com questa nuova serie dell'Ascona che portò la trazione alle ruote anteriori. Credo che delle 3 serie prima della nipotina Vectra, questa sia stata la più apprezzata anche in virtù della completezza delle versioni, a 4 e 5 porte e soprattutto in Italia, della versione CD che montava all'origine quasi tutto di serie.

 

 

 

 

 

 

Modificato 17 Novembre 20231 anno fa da multiplex

Auto "razionale" come tutte le Opel dell'epoca, l'Ascona. In UK ebbe ancora più successo nelle vesti di Vauxhall Cavalier, battendo nelle vendite almeno nei primi anni la Ford Sierra.
Vale la pena sottolineare che in UK sono esistite due versioni sconosciute nell'Europa continentale: la Station Wagon (che mi pare fosse importata dall'Australia, essendo originariamente una Holden) e la cabrio basata sulla berlina due porte, che da noi non arrivava, assemblata se non ricordo male da un carrozziere esterno.

La Ascona C è stata assieme alla Sierra (post restyling) la mia segmento D generalista preferita degli anni 80. 

 

In particolare a 4 porte, aveva un'eleganza che la coeva Passat (ma direi anche Audi 80) si sognava.

 

Certo che leggere uno 0-100 km/h di 17 secondi con la 1.8 benzina è raggelante... (con le altre motorizzazioni arriviamo nell'Artico più remoto). Siamo sicuri fosse corretto?