Lo spero davvero, perchè non ho voglia di comprarmi una Rally2 da cannibalizzare per i lamierati della mia.

Scherzi a parte speriamo che mantengano questa decisione anche quando le trimestrali non saranno più tanto buone.

4 ore fa, GmG scrive:

A mio avviso questa è una garanzia di sopravvivenza di Lancia, e soprattutto della Ypsilon, ancora per molti anni.

Per quanto una bellissima notizia, per come sono fatti i regolamenti ci vorrebbe poco a cambiare la carrozzeria alla futura rally1, poiché è tutto fuorché scontata la sopravvivenza di Lancia

Zozzona!!! 😂

Avrà visto un lago.

Questa Lancia non ne vuole sapere di stare per terra, sta sempre a zompare.

Lancia Ypsilon vince ancora. Gryazin in Giappone regala la terza vittoria nel Mondiale WRC

• Nikolay Gryazin conquista la prima vittoria stagionale con la Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale

• 10 prove speciali vinte per il 28enne di Lancia Corse che sale al comando della classifica piloti WRC2

• Terza vittoria stagionale in WRC2 per la Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale

• Prossimo appuntamento sulla terra del leggendario Rally Acropoli in Grecia

Arriva sulle strade del Japan Rally la prima vittoria stagionale per Nikolay Gryazin e Konstantin Aleksandrov con la Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale. Il ventottenne bulgaro, dopo il terzo posto conquistato in Croazia, sale sul gradino più alto del podio al termine di un duello con lo spagnolo Cachòn. 10 gli scratch per Gryazin che, dopo una prima giornata in recupero, riesce a mettere il proprio sigillo sulla gara giapponese grazie all’esperienza e alla capacità di districarsi nelle strette e tortuose prove speciali, come nella PS7 Obara1 dove, nonostante un contatto e una foratura riesce a far segnare il miglior tempo in una prova di 16,44 chilometri. Il testa a testa per la vittoria si protrae fino alla penultima prova speciale con Gryazin che si presenta al via della Powerstage Lake Mikawako con soli 2,8 secondi di vantaggio. L’equipaggio Lancia Corse piazza la zampata con una prova all’attacco e conquista la vittoria con 15,5 secondi di vantaggio su Cachòn che finisce in testacoda.

Grazie alla vittoria giapponese Nikolay Gryazin sale al comando della classifica piloti in WRC2 con 56 punti, quattro in più del compagno di squadra Yohan Rossel appaiato al fratello Leo e al finlandese Korhonen. In testa alla classifica anche Konstantin Aleksandrov tra i navigatori, mentre Lancia Corse HF resta al comando della classifica team.

Il risultato ottenuto rappresenta la terza vittoria stagionale in WRC2 per la Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale, confermando ulteriormente la competitività della vettura su superfici e tipologie di rally molto diverse tra loro. Il FIA World Rally Championship si prepara ora ad affrontare una delle sue sfide più dure e iconiche, il leggendario Rally Acropoli di Grecia, dove la battaglia proseguirà sugli impegnativi sterrati di uno dei grandi classici del panorama mondiale.

Nikolay Gryazin – Pilota Ufficiale WRC2 Lancia Corse HF

“È difficile descrivere a parole ciò che provo in questo momento. Il Rally del Giappone è sempre uno degli appuntamenti più impegnativi del calendario: le strade sono incredibilmente tecniche, l’aderenza cambia continuamente e basta un piccolo errore per compromettere tutto. Questo fine settimana abbiamo vissuto una sfida straordinaria con Alejandro Cachón. Abbiamo spinto dal primo all’ultimo chilometro e, sinceramente, è proprio questo duello ad aver reso la vittoria ancora più speciale.

Sono estremamente orgoglioso di tutto il team. Il lavoro svolto durante il rally è stato incredibile. La vettura è stata fantastica fin dal primo chilometro. Ogni volta che avevo bisogno di fiducia, Lancia me l’ha trasmessa. Abbiamo apportato alcuni piccoli aggiustamenti nel corso dell’evento e la squadra ha reagito in modo impeccabile. È proprio questo che ti permette di lottare per la vittoria a questi livelli.

Vincere con Lancia ha un significato speciale. Questo marchio ha una storia leggendaria nei rally e poter far parte del suo ritorno è qualcosa di unico. Si percepiscono ogni giorno la passione e l’entusiasmo che stanno dietro a questo progetto. Tutte le persone coinvolte stanno lavorando duramente e risultati come questo rappresentano la ricompensa per l’impegno di tutti.

Il Giappone è sempre stato un luogo che apprezzo particolarmente. Qui ho già vissuto momenti importanti in passato, ma questa vittoria è sicuramente uno dei punti più alti della mia carriera. Vincere una battaglia così combattuta, su queste strade, con questo team e con questa vettura è qualcosa che ricorderò a lungo.

Un enorme grazie a Konstantin, a tutto il team Lancia Corse HF, ai nostri partner e a tutti i tifosi che ci hanno sostenuto durante il weekend. È una vittoria importante, ma restiamo concentrati. La stagione è ancora lunga e vogliamo continuare a spingere al massimo.”

Praticamente hanno corso nei luoghi che hanno ispirato Myazaki per La Città Incantata

La Lancia paga pegno in Grecia.

WRC | Lancia, per ora il kit 2027 non è un'opzione possibile: "Oggi non ci sono le condizioni di budget e regole"

In un'intervista esclusiva rilasciata a Motorsport.com, Luca Martello - nuovo capo di Lancia Corse - parla del presente e del futuro di Lancia nei rally: "La riorganizzazione Stellantis per ora non cambia i nostri piani".

Il presente è confermato a tutto tondo. Il futuro, invece, ha ancora qualche punto di domanda a cui trovare una risposta. Lancia Corse è stata rilanciata da poco, prima sotto la direzione di Luca Napolitano ed Eugenio Franzetti, mentre ora i testimoni sono passati a Roberta Zerbi e al nuovo arrivato: Luca Martello.

Il giovane ingegnere italiano, classe 1991, è direttore della divisione corsaiola del marchio torinese da poco più di un mese. In questo breve lasso di tempo, però, ha già dovuto affrontare il riposizionamento di Lancia all'interno degli schemi di business imposti dal Gruppo Stellantis e, non ultimo, anche la novità introdotta dalla FIA legata al kit che dovrebbe permettere alle vetture Rally2 di giocarsela con le Rally1 molto più da vicino nel WRC a partire dal 2027.

Martello, nel corso del Rally di Roma Capitale, si è concesso ai microfoni di Motorsport.com per un'intervista in cui ha toccato diversi temi. Da quelli strettamente attuali a quelli - non lo nascondiamo, sempre molto interessanti - legati al futuro della Casa torinese nel WRC. L'intervista, per altro, potete ascoltarla proprio qui sotto in versione podcast. Abbiamo da poco deciso di darvi qualcosa in più: ovvero farvi ascoltare direttamente le parole dei protagonisti intervistati da noi per permettervi di capire meglio l'intenzione dei discorsi che vengono fatti, dare più calore a questi incontri e, perché no, permettervi di usufruirne anche in luoghi in cui potrebbe risultarvi difficile leggere l'intervista completa. 

Luca Martello, hai ereditato il ruolo di capo di Lancia Corse da Eugenio Franzetti solo da poche settimane. Come sta andando?
"E' una grande responsabilità ma anche un motivo di grande orgoglio. Chiunque è appassionato di rally sogna di lavorare per Lancia ed è veramente una grande soddisfazione. Questo è un mondo complesso e anche io sto imparando, però ti regala grandi soddisfazioni. Quindi è super entusiasmante".

Stellantis ha da poco annunciato la riorganizzazione dei propri marchi. Cosa cambia, se qualcosa cambia, dal punto di vista dei programmi sportivi per Lancia?
"Al momento tutti i programmi sono confermati. E' vero che c'è una riorganizzazione in corso e non è ancora stato definito tutto, quindi ci sono numerose opportunità che si possono aprire. Siamo ancora in attesa di definire tutte le caselle per i prossimi mesi, ma sicuramente al momento i programmi sono confermati. Possiamo stare tranquilli".

Lancia si sta impegnando su Rally2, Rally4 e Rally6, ovvero vetture pensate anche per la vendita a privati. Quanto è importante questo business per il marchio?
"E' fondamentale, perché noi come Lancia non abbiamo il budget che hanno altri costruttori. Quindi per noi si tratta davvero di customer racing. Questo significa che dobbiamo fare business con le vetture che vendiamo. Fortunatamente il marchio Lancia ha un grande richiamo su team e piloti di tutto il mondo e questo per noi è motivo di grande soddisfazione. Ma soprattutto è fonte di business. Quindi più rendiamo queste vetture sicure, affidabili e vincenti, più miglioriamo le performance commerciali di queste auto. Quindi sicuramente si alimenta un circolo virtuoso che ci permette di andare avanti con i nostri programmi che si possono quasi autofinanziare".

Questo è un momento molto particolare per i rally. Può essere questa la strada da perseguire per cercare di risollevare il movimento? Le Rally1 non si vendono, mentre le Rally 2 sì...
"Le Rally1 attuali dal 2027 non potranno più correre, mentre le Rally2 hanno un grande mercato. Sono vetture che per i costi che hanno sono molto performanti, i piloti le adorano. La Ypsilon soprattutto. Questa potrebbe essere una soluzione. Sicuramente, a seconda dei programmi che si vogliono fare, la vendita delle vetture non è sufficiente per finanziare un programma completo. E' necessario trovare il budget giusto e serve fare le giuste riflessioni da questo punto di vista".

Cosa ti soddisfa maggiormente del programma attuale di Lancia Corse?
"E' molto semplice. Siamo qui al Rally Roma Capitale e sentire i piloti che vengono in hospitality e dicono: 'Abbiamo partecipato a diversi trofei, ma uno organizzato bene come quello di Lancia non lo avevamo mai visto', per me è motivo di grande soddisfazione. CI vuole tanto tempo, impegno, mesi e mesi di organizzazione e definizione dei regolamenti. Ma quando si lavora tutti insieme, come un vero team, si ottengono risultati straordinari. Abbiamo tanti iscritti al trofeo e si crea un grande gruppo. Per noi è l'opportunità di dare tanta visibilità al marchio e l'occasione di far crescere piloti italiani".

Dove vedi, invece, più margine di crescita?
"Sicuramente nel Trofeo Rally6. Nelle performance commerciali che la riguardano. Qui è un po' un tema dettato dall'attitudine dei piloti italiani e, attenzione, non è una critica, bensì un dato di fatto. Il pilota italiano, di solito, preferisce fare meno gare, ma al volante di vetture più potenti, quando invece all'estero è diverso: si accetta di fare esperienza, la 'gavetta', con vetture meno potenti, però è una questione di attitudine. Un po' alla volta sono convinto che riusciremo a far emergere la bontà della Rally6, la sua affidabilità e i costi accessibili, che è la ragione per cui è stata sviluppata. E questo ci consentirà di incrementare questi numeri".

Abbiamo guardato e parlato del presente. Proviamo a guardare al futuro, al 2027. La FIA ha finalmente ufficializzato il kit per le Rally2 in vista del prossimo anno e ne ha spiegato i dettami. Qual è lo stato dell'arte legato a Lancia, in questo momento?
"E' una situazione abbastanza problematica. Ci sono di fatto due problemi principali. Il primo è che la regolamentazione è stata rilasciata molto tardi, per cui i tempi di realizzazione e sviluppo del kit sono stretti. Anche se comunque è qualcosa che si può fare. Il secondo, invece, è questione di budget. Perché i regolamenti obbligano a chi sviluppa il kit a partecipare a tutti gli eventi della stagione 2027 con 2 vetture. Questo diventa una questione di budget. La decisione da parte nostra non è ancora stata presa, ma se la situazione dovesse rimanere quella odierna sarà molto difficile per noi sviluppare questo kit".

Secondo te, nel prosieguo dell'anno, potrebbero esserci discussioni che portano a cambiare questo aspetto?
"Credo che ci saranno discussioni, sì. E' un tema che credo stia affrontando la FIA. Siamo in attesa di poter valutare nuove opportunità".

Per concludere questa intervista, ti farò una domanda secca. Tanti appassionati di rally vedono le Ypsilon Rally2 e Rally4 come Citroen C3 Rally2 e Peugeot 208 Rally4 ricarrozzate. Cosa rispondi a queste affermazioni?
"Rispondo che questa è un'affermazione falsa. L'auto è completamente nuova. Abbiamo ristudiato tutta l'aerodinamica ma, soprattutto, abbiamo sfruttato la possibilità di riomologare la vettura andando a introdurre tutte quelle modifiche che andavano a migliorare quelli che erano gli aspetti un po' meno performanti della vettura da cui siamo partiti. Ma l'elettronica è completamente nuova, gli ammotizzatori sono completamente nuovi, abbiamo rivisto molte componenti del motore, l'aerodinamica - come dicevo - è totalmente diversa, Quindi stiamo parlando a tutti gli effetti di una vettura completamente nuova". 

WRC | Lancia, per ora il kit 2027 non è un'opzione possibile: "Oggi non ci sono le condizioni di budget e regole"