Su AS24 per tutta l'Italia ho visto solo un Km0 con un ribasso nell'intorno del 15%.

Intanto vi posto una foto del "raduno" di tutte le Ypsilon L21 vendute nel napoletano.

Tra l'altro nello stesso parcheggio c'è probabilmente anche la Cassina che "avrei dovuto prendere" se non avessi "litigato" col venditore dello spacciatore Lancia napoletano, che dal punto di vista economico è stato un probabile rimpianto...

Venendo alle dolenti note, mi sembra di avvertire un "odore di ferro" quando si rimane troppo in coda su delle pendenze.

Modificato 4 ore fa4 ore fa da nucarote

37 minuti fa, nucarote scrive:

Su AS24 per tutta l'Italia ho visto solo un Km0 con un ribasso nell'intorno del 15%.

[...]

Venendo alle dolenti note, mi sembra di avvertire un "odore di ferro" quando si rimane troppo in coda su delle pendenze.

Citando Silvio Pellico: "Le mie Frizioni"

16 minuti fa, Beckervdo scrive:

Citando Silvio Pellico: "Le mie Frizioni"

Tra questo e lo sgrattugiamento delle suddette alle basse velocità sono i difetti che ho trovato all'accrocchio.

PS. Chissà se a Pomigliano testano ancora le auto del gruppozzo lungo la tangenziale di Napoli di prima mattina.

Modificato 4 ore fa4 ore fa da nucarote

...l'altro giorno assieme alla compagna abbiamo gironzolato per qualche concessionario al fine di capire quale poteva essere la degna sostituta della sua Scenic che ha passato i 200'000 cholometri.

Abbiamo visto e siamo saliti su Panda, 600, Captur, Avenger, ecc. ecc., e tutte avevano il loro "perchè sì" ed il loro "perchè no".

Giunti alla Gypsylon ho dovuto insistere per farla solo salite, perchè oltre all'estetica "poco femminile" sintomatico di com'è stata deformata la Lancia nell'immaginario collettivo, il punto dolente principale è stata la "seduta bassa".

Questa per me è stata la conferma che se avessero declinato questa riproposizione della Ypsilon (...Musa?) in versione rialzata avrebbero intercettato un maggior interessamento...

3 minuti fa, nucarote scrive:

Tra questo e lo sgrattugiamento delle suddette alle basse velocità sono i difetti che ho trovato all'accrocchio.

PS. Chissà se a Pomigliano testano ancora le auto del gruppozzo lungo la tangenziale di Napoli di prima mattina.

Non saprei, penso più zona Marigliano e Brusciano :-D

Comunque alle basse velocità il DCT è una chiavica. Se gli tiri il collo va un po' meglio. Di questo me ne accorgo con il DCT della Stonic di mio fratello, che se la porti a basse velocità, sferraglia e trema. Mentre se la porti allegra va meglio.

Ma il cambio Stellantis è un dct di suo tipo , in pratica unico

Ha tre marce più un epicicloidale che le raddoppia .oltre agli aiutino elettrici.

I dct coreani sono più simili al dct vag .

Adesso, Beckervdo scrive:

Non saprei, penso più zona Marigliano e Brusciano :-D

Comunque alle basse velocità il DCT è una chiavica. Se gli tiri il collo va un po' meglio. Di questo me ne accorgo con il DCT della Stonic di mio fratello, che se la porti a basse velocità, sferraglia e trema. Mentre se la porti allegra va meglio.

L'ultima che ho visto è stata la Granturismo, in passato ho visto Fullback e 500X. Peccato perché alcune uscite della tangenziale mettono davvero molto sotto stress ADAS e powertrain. 😂

Si infatti in queste situazioni vado di kick down laddove possibile, comunque anche per questo motivo non consiglierei l'eDCT per un uso prettamente cittadino anche se sarei curioso di provare una GPanda con l'eDCT per vedere se va meglio in queste situazioni.

Per un uso prettamente cittadino , meglio la soluzione Honda od ll classico cvt Suzuki.

L'epicicloidale Toyota già un gradino indietro.

56 minuti fa, stev66 scrive:

Per un uso prettamente cittadino , meglio la soluzione Honda od ll classico cvt Suzuki.

L'epicicloidale Toyota già un gradino indietro.

Ma anche il caro vecchio Convertitore di Coppia in città con il modulo elettrico va un amore eh.

3 ore fa, doppiorene scrive:

Giunti alla Gypsylon ho dovuto insistere per farla solo salite, perchè oltre all'estetica "poco femminile" sintomatico di com'è stata deformata la Lancia nell'immaginario collettivo, il punto dolente principale è stata la "seduta bassa".

Ad esempi come ribadisco per la centesima volta che progettare la Ypsilon in questo modo è stato un fallimento sin dall'inizio, dovevano continuare su quella tipologia di vettura e su quel target molto al femminile