4 minuti fa, Motron scrive:

Però come dicevo prima questa novità creerà una fetta di mercato, che avrà bisogno di comprare qualcosa... e cosa compreranno questi clienti?

C'è anche da dire che il mercato si regola da solo a volte... ovvero non è che le phev di rientro NLT le potranno buttare in mare, le ribasseranno al punto che saranno comprate.

Succederà quello che già succede ora.

La gente cambierà macchina quando vorrà o sarà necessario.

E lo farà sulla base di quello che il mercato dell'usato proporrà.

Se tra 10 anni si dovrà scegliere tra una phev usata di 3-4 anni, una benzina ice/mhev usata di 7-8, o una diesel di 10, penso che una buona parte sceglieranno la phev più recente e meno sfruttata, potendosela permettere e soprattutto sperando che nel frattempo le colonnine si siano diffuse più capillarmente.

Non per dire, ma stiamo andando un pelo OT. ;-)

1 ora fa, led zeppelin scrive:

E queste auto aziendali, lo abbiamo ripetuto fino alla noia, devono essere PHEV o EV per motivi fiscali. E non solo in Italia.

Bella teoria, ma non corrisponde alla realtà.

Golf Germania anno 2025 totale - 85.023 immatricolazioni, 66.847 (78%) aziendale di ogni tipo

split dei motori - 6620 phev, 26.269 mhev, 18.314 diesel, 33.958 ice senza niente

Golt Germania gennaio 2026 totale - 6529, 4881 (75%) aziendale di ogni tipo

split dei motori - 550 phev, 4659 mhev, 1723 diesel, 1648 ice senza niente

….quindi la maggior parte delle aziendale e lontano di essere phev.

16 minuti fa, 4200blu scrive:

Bella teoria, ma non corrisponde alla realtà.

Golf Germania anno 2025 totale - 85.023 immatricolazioni, 66.847 (78%) aziendale di ogni tipo

split dei motori - 6620 phev, 26.269 mhev, 18.314 diesel, 33.958 ice senza niente

Golt Germania gennaio 2026 totale - 6529, 4881 (75%) aziendale di ogni tipo

split dei motori - 550 phev, 4659 mhev, 1723 diesel, 1648 ice senza niente

….quindi la maggior parte delle aziendale e lontano di essere phev.

Per i moderatori, io aprirei un topic apposta per le regole fiscali sulle auto aziendali in Europa in generale, penso sia un argomentp interessante, o almeno per me lo è 😄. Grazie.

@4200blu , Non lo so quali siano le regole attualmente in Germania per le emissioni delle autp aziendali. Se eventualmente ne volessi parlare, te ne sarei grato.

In Francia e in Paesi bassi, come in Italia, la spinta fiscale all'acquisto di auto aziendali a basse emissioni è molto forte.

In ogni caso i canoni di noleggio tengono conto anche del valore futuro dell'auto. Se svaluteranno PHEV e BEV pur di venderle vorrà dire che le aziende si troveranno canoni più elevati da pagare ai noleggiatori.