4 minuti fa, Motron scrive:

Però come dicevo prima questa novità creerà una fetta di mercato, che avrà bisogno di comprare qualcosa... e cosa compreranno questi clienti?

C'è anche da dire che il mercato si regola da solo a volte... ovvero non è che le phev di rientro NLT le potranno buttare in mare, le ribasseranno al punto che saranno comprate.

Succederà quello che già succede ora.

La gente cambierà macchina quando vorrà o sarà necessario.

E lo farà sulla base di quello che il mercato dell'usato proporrà.

Se tra 10 anni si dovrà scegliere tra una phev usata di 3-4 anni, una benzina ice/mhev usata di 7-8, o una diesel di 10, penso che una buona parte sceglieranno la phev più recente e meno sfruttata, potendosela permettere e soprattutto sperando che nel frattempo le colonnine si siano diffuse più capillarmente.

Non per dire, ma stiamo andando un pelo OT. ;-)

1 ora fa, led zeppelin scrive:

E queste auto aziendali, lo abbiamo ripetuto fino alla noia, devono essere PHEV o EV per motivi fiscali. E non solo in Italia.

Bella teoria, ma non corrisponde alla realtà.

Golf Germania anno 2025 totale - 85.023 immatricolazioni, 66.847 (78%) aziendale di ogni tipo

split dei motori - 6620 phev, 26.269 mhev, 18.314 diesel, 33.958 ice senza niente

Golt Germania gennaio 2026 totale - 6529, 4881 (75%) aziendale di ogni tipo

split dei motori - 550 phev, 4659 mhev, 1723 diesel, 1648 ice senza niente

….quindi la maggior parte delle aziendale e lontano di essere phev.

16 minuti fa, 4200blu scrive:

Bella teoria, ma non corrisponde alla realtà.

Golf Germania anno 2025 totale - 85.023 immatricolazioni, 66.847 (78%) aziendale di ogni tipo

split dei motori - 6620 phev, 26.269 mhev, 18.314 diesel, 33.958 ice senza niente

Golt Germania gennaio 2026 totale - 6529, 4881 (75%) aziendale di ogni tipo

split dei motori - 550 phev, 4659 mhev, 1723 diesel, 1648 ice senza niente

….quindi la maggior parte delle aziendale e lontano di essere phev.

Per i moderatori, io aprirei un topic apposta per le regole fiscali sulle auto aziendali in Europa in generale, penso sia un argomentp interessante, o almeno per me lo è 😄. Grazie.

@4200blu , Non lo so quali siano le regole attualmente in Germania per le emissioni delle autp aziendali. Se eventualmente ne volessi parlare, te ne sarei grato.

In Francia e in Paesi bassi, come in Italia, la spinta fiscale all'acquisto di auto aziendali a basse emissioni è molto forte.

In ogni caso i canoni di noleggio tengono conto anche del valore futuro dell'auto. Se svaluteranno PHEV e BEV pur di venderle vorrà dire che le aziende si troveranno canoni più elevati da pagare ai noleggiatori.

1 ora fa, led zeppelin scrive:

Per i moderatori, io aprirei un topic apposta per le regole fiscali sulle auto aziendali in Europa in generale, penso sia un argomentp interessante, o almeno per me lo è 😄. Grazie.

@4200blu , Non lo so quali siano le regole attualmente in Germania per le emissioni delle autp aziendali. Se eventualmente ne volessi parlare, te ne sarei grato.

In Francia e in Paesi bassi, come in Italia, la spinta fiscale all'acquisto di auto aziendali a basse emissioni è molto forte.

Trattamento fiscale di un'auto aziendale in Germania...

….dal punto di vista dell’azienda:

machina aquistata: ammortamento lineare su 6 anni, regolamentazione speciale per gli acquisti nel 2026 in caso bev - ammortamento „turbo“ (accelerato) su 2 anni (75% primo anno, 25% secondo anno)

macchina in leasing: canone mensile di leasing immediatamente deducibile dalle imposte come spesa

…dal punto di vista dell'utente in caso di uso privato consentito:

1% del prezzo di listino come reddito personale aggiuntivo soggetto a tassazione mensile per ice/mhev/hev, 0,5% per phev e 0,25% per bev

(un'auto con un prezzo di listino di 50.000€ aumenta quindi il reddito mensile imponibile di 500.- ice/mhev/hev, 250.- phev oppure 125.- in caso bev, penso questo non e lo stesso ma simile come „fringe benefit“ da Voi)

14 ore fa, 4200blu scrive:

Trattamento fiscale di un'auto aziendale in Germania...

….dal punto di vista dell’azienda:

machina aquistata: ammortamento lineare su 6 anni, regolamentazione speciale per gli acquisti nel 2026 in caso bev - ammortamento „turbo“ (accelerato) su 2 anni (75% primo anno, 25% secondo anno)

macchina in leasing: canone mensile di leasing immediatamente deducibile dalle imposte come spesa

…dal punto di vista dell'utente in caso di uso privato consentito:

1% del prezzo di listino come reddito personale aggiuntivo soggetto a tassazione mensile per ice/mhev/hev, 0,5% per phev e 0,25% per bev

(un'auto con un prezzo di listino di 50.000€ aumenta quindi il reddito mensile imponibile di 500.- ice/mhev/hev, 250.- phev oppure 125.- in caso bev, penso questo non e lo stesso ma simile come „fringe benefit“ da Voi)

Ok ma quindi mi sembra di capire che li le FHEV non siano spinte come aziendali quanto da noi.

1 ora fa, led zeppelin scrive:

Ok ma quindi mi sembra di capire che li le FHEV non siano spinte come aziendali quanto da noi.

Secondo me in primis le hev non sono un successo di vendite soprattutto perché il carattere di queste auto è divertente al massimo per chi guida molto lentamente e passivo. Per uno stile di guida un po' più vivace e attiva, questo concetto è completamente inadatto. Stop-and-go in citta benissimo, ma piacere di guida —> ZERO.

Vedo che questo topic non interessa più molto pertanto chiudo per fare pulizia.