Eh adesso tutti in fila a 14999 € con rottamazione, nonni ed ex DR in primis.

Con buona pace dei fessi che hanno speso in precedenza per un prodotto semi premium.

Mi sa che a 14.999 euro te la fanno vedere..:)

Al massimo quel prezzo solo se fai il comodo finanziamento in 36 rate con riscatto ( ed alla fine la paghi il prezzo pieno )

 

1 minuto fa, stev66 scrive:

Mi sa che a 14.999 euro te la fanno vedere..:)

Al massimo quel prezzo solo se fai il comodo finanziamento in 36 rate con riscatto ( ed alla fine la paghi il prezzo pieno )

 

Vendono la pandina a partire da 15900, questa minimo non verrà via con meno di 18k in versione pseudoPop. 🤣

PRO:

- apprezzo la marcia indietro con cui si apre il video  

- ora che hanno una piattaforma aggiornata multienergy  per il segmento A mi aspetto una nuova "vera" Panda (abbasso il nome Pandina) nel 2030..

- bene che anche il motore e il cambio saranno prodotti in Italia

 

CONTRO:

- la mancanza del turbo, spero riescano almeno a tirare fuori qualche cavallo in più

- manterrei il logo hybrid come per gli altri modelli, altrimenti avremo 5oo ibrida e 6oo hybrid... 🤨

 

Adesso, Graziano68dt scrive:

Vendono la pandina a partire da 15900, questa minimo non verrà via con meno di 18k in versione pseudoPop. 🤣

L'attuale di listino mi pare sia intorno ai 19k.

48 minuti fa, Matteo B. scrive:

ah, ho visto come  hanno messo il 1.2 PSA sulla 500 ibrida 🤣, qui dentro era dato per certo 🤣

 

se arriva il 3L turbo c'è da accendere un cero.

 

la realtà è che avrà il 70Cv manuale

⤵️

 

On 31/05/2024 at 10:54, __P scrive:

A naso, direi più la prima… motore aspirato P0 12 V con cambio manuale ed accontenti comunque quei 100 k tra privati e rent che continuano a prendere il cinquino con il 1.0 da 70 cv.

Non fatevi troppe illusioni e neanche tanta filosofia di contorno… 

Al massimo dovessero fare un lavoro come si deve, se ne rimarrà stupiti 😬

 

Che dicevo?

Raga… come fanno a sviluppare in 18 mesi una versione 1.2 P2,5 48 V AT6 partendo da una meccatronica che nulla ha in condivisione con la componentistica exPSA/Stellantis?

4 minuti fa, stev66 scrive:

L'attuale di listino mi pare sia intorno ai 19k.

Pandinda base da 15900 euro, la Panda MY24 base da 15500(la base ovviamente, la Cross arriva si sui 19k a listino).

2 minuti fa, __P scrive:

⤵️

 

 

Che dicevo?

Raga… come fanno a sviluppare in 18 mesi una versione 1.2 P2,5 48 V AT6 partendo da una meccatronica che nulla ha in condivisione con la componentistica exPSA/Stellantis?

Era quello che dovevano fare e hanno(finalmente) fatto, sai quanti mesi abbiamo pianto per la morte annunciata della 312 firefly senza sostituta diretta, per colpa del GSR24?

13 minuti fa, __P scrive:

⤵️

 

 

Che dicevo?

Raga… come fanno a sviluppare in 18 mesi una versione 1.2 P2,5 48 V AT6 partendo da una meccatronica che nulla ha in condivisione con la componentistica exPSA/Stellantis?

Semplice: non facendola

 

 

12 minuti fa, Graziano68dt scrive:

Pandinda base da 15900 euro, la Panda MY24 base da 15500(la base ovviamente, la Cross arriva si sui 19k a listino).

Era quello che dovevano fare e hanno(finalmente) fatto, sai quanti mesi abbiamo pianto per la morte annunciata della 312 firefly senza sostituta diretta, per colpa del GSR24?

 

Per me invece è un grosso errore strategico!

La 500 nasce, specialmente la 332, per essere qualcosa di fighetto: è 3 porte e non ha neanche sto gran bagagliaio. È una macchina che prendi consapevole dei limiti che ha per la linea iconica e per l’aurea che si porta appresso grazie al suo design.

Con le gamme che si stanno riempiendo di modelli non hai neanche più la scusa del sostituisce questo o quest’altro. Se si voleva fare una versione ibrida coerente con il modello BEV ci voleva un P2,5 AT da circa 100 e circa 136 cv…

Questa versione è semplicemente un vorrei ma non posso…

Modificato 6 Giugno 20241 anno fa da __P

1 minuto fa, __P scrive:

 

 

Per me invece è un grosso errore strategico!

La 500 nasce, specialmente la 332, per essere qualcosa di fighetto: è 3 porte e non ha neanche sto gran bagagliaio. È una macchina che prendi consapevole dei limiti che ha per la linea iconica e per l’aurea che si porta appresso grazie al suo design.

Con le gamme che si stanno riempiendo di modelli non hai neanche più la scusa del sostituisce questo o quest’altro. Se si voleva fare una versione ibrida coerente con il modello BEV ci voleva un P2,5 AT da circa 100 e circa 136 cv…

Questa versione è semplicemente un vorrei ma non posso…

Bingo!

Perché per muovere la massa hai la Panda. Non certo la 500.