1 ora fa, vince-991 scrive:

Certo. Ma si dice sempre che sospensioni più sofisticate al posteriore occupano spazio riducendo le dimensioni del bagagliaio. Qui si aggiunge un altro pezzo che seppure sia più piccolo di un ice comunque occupa spazio

Leggo dal sito cinese che è per una monovolume piu grande della D19, penso una concorrente della Li Auto Mega

1 ora fa, KimKardashian scrive:

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Banalmente tutte le auto Leapmotor sono RWD, a parte la Nuova B03X e la T03

2 minuti fa, maxsona scrive:

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Hanno il motore elettrico di trazione dietro, ci sono cinesi ibride come la Fulwin T11 che ha il 1.5 trasversale e trazione posteriore ma il 1.5 è solo generatore

1 ora fa, KimKardashian scrive:

Hanno il motore elettrico di trazione dietro, ci sono cinesi ibride come la Fulwin T11 che ha il 1.5 trasversale e trazione posteriore ma il 1.5 è solo generatore

Come le Leapmotor in versione REEV

LEAP 5.0 New Mobile Space

Cell-to-Chassis (CTC) 3.0 High-Low Fusion Battery

Comunicato stampa

Leapmotor presenta due innovazioni al Leapmotor Tech Day 2026

• La nuova architettura LEAP 5.0 New Mobile Space massimizza lo spazio interno e l’intelligenza del veicolo.

• La nuova batteria CTC 3.0 High-Low Fusion offre una capacità e funzionalità a bassa tensione sette volte superiori, eliminando la necessità di una batteria separata a bassa tensione da 12 volt.

• Entrambe le innovazioni sono state presentate in occasione del Leapmotor Tech Day 2026, presso lo stabilimento di batterie di Huzhou.

Leapmotor ha svelato due nuove innovazioni in occasione del Leapmotor Tech Day 2026, tenutosi mercoledì 16 settembre presso il proprio stabilimento di batterie di Hu Zhou, a Hangzhou.

Leapmotor ha presentato la nuova architettura hardware sviluppata appositamente, LEAP 5.0 New Mobile Space Architecture, e l’ultima generazione della propria tecnologia pionieristica per le celle batteria, la Cell-to-Chassis (CTC) 3.0 High-Low Fusion Battery. Entrambe sono state progettate per costituire la base della nuova generazione di prodotti del Brand, il cui lancio è previsto a partire dal 2027.

Queste tecnologie testimoniano l’obiettivo di Leapmotor di rivoluzionare l’esperienza fondamentale della mobilità, con un cambiamento paragonabile al passaggio dai telefoni cellulari tradizionali agli smartphone.

           

LEAP 5.0 New Mobile Space Architecture
La LEAP 5.0 New Mobile Space Architecture rappresenta un cambiamento radicale nell’architettura del veicolo. La soluzione è stata sviluppata per rendere i futuri modelli tra i più efficienti sul mercato in termini di utilizzo dello spazio e tra i più intelligenti, ampliando al tempo stesso le possibilità offerte dall’abitacolo. I primi veicoli basati su questa architettura saranno presentati nel 2027.

Rispetto alle architetture precedenti, garantisce un’efficienza nell’utilizzo dello spazio pari al 100% e adotta un sistema di controllo integrato centralmente, una configurazione maggiormente rispondente alle esigenze dei moderni veicoli elettrificati e dotati di numerose tecnologie di guida autonoma.

L’integrazione di un’unità di climatizzazione all-in-one e di un gruppo propulsore collocato posteriormente, due tecnologie precedentemente separate, aumenta del 19% lo spazio longitudinale dell’abitacolo, riduce del 18% il numero dei componenti e del 30% le tubazioni necessarie.

La nuova disposizione verticale degli ammortizzatori, abbinata a una torretta in alluminio, è più compatta, riduce l’ingombro nell’abitacolo e aumenta del 37,5% lo spazio laterale per le gambe dei passeggeri anteriori.

Una delle novità più significative è rappresentata dalla combinazione di un nuovo tetto più alto e di un pianale completamente piatto e ribassato, resa possibile dal nuovo design della piattaforma skateboard. Questa soluzione aumenta del 63,7% l’altezza interna, creando al tempo stesso un abitacolo aperto, in stile loft, che consente di stare completamente in piedi.

L’architettura è stata sviluppata specificamente per tutti i prodotti Leapmotor di nuova generazione, i primi dei quali saranno presentati nel 2027.

 

Cell-to-Chassis 3.0 High-Low Fusion Battery
La Cell-to-Chassis (CTC) 3.0 High-Low Fusion Battery rappresenta l’ultima generazione del sistema pionieristico di batterie prive di pacco separato e di alimentazione sviluppato da Leapmotor. Il sistema è ora in grado di gestire anche le funzionalità a bassa tensione, eliminando la necessità di una tradizionale batteria da 12 volt.

La batteria CTC 3.0 High-Low Fusion offre una capacità e funzionalità a bassa tensione sette volte superiori rispetto alla generazione precedente. È quindi in grado di eguagliare l’energia fornita da una tradizionale batteria da 12 volt, eliminando la necessità di quest’ultima.

Quando questa tecnologia sarà integrata nei veicoli Leapmotor di nuova generazione, questi diventeranno i primi veicoli stradali, da oltre 70 anni, a non utilizzare una batteria ausiliaria al piombo-acido da 12 volt, mettendo in discussione il consolidato presupposto del settore secondo cui tale fonte di alimentazione sia indispensabile.

L’adozione su larga scala di questa tecnologia potrebbe eliminare ogni anno decine di milioni di batterie al piombo-acido, riducendo in modo significativo l’inquinamento legato allo smaltimento delle batterie esauste. Il sistema, inoltre, non richiede manutenzione per l’intero ciclo di vita e non comporta la sostituzione della batteria ogni pochi anni, consentendo ai proprietari di ottenere risparmi significativi durante l’intero periodo di utilizzo del veicolo.

La tecnologia CTC 3.0 elimina la necessità di moduli batteria separati, integrandoli direttamente nel telaio. Le batterie ad alta e bassa tensione utilizzano le stesse celle e gli stessi moduli, condividendo la gestione termica e la distribuzione dell’energia. In questo modo viene realizzata una completa riprogettazione del sistema di alimentazione del veicolo.

Tradizionalmente, le batterie da 12 volt hanno costituito la base dell’impianto elettrico del veicolo, alimentando funzioni quali il motorino di avviamento, i tergicristalli, il sistema HVAC, le luci, gli schermi dell’infotainment, i sistemi di sicurezza e persino gli airbag.

Via Leapmotor.

Leapmotor lancia la nuova piattaforma LEAP 5.0 New Mobile Space

Articolo abbastanza completo

Riassumento:

• Powertrain spostato posteriormente e sistema HVAC altamente integrato; Leapmotor dichiara +19% di lunghezza utile dell'abitacolo, +37,5% di spazio per le gambe anteriori e +63,7% in altezza, arrivando a una space utilization superiore al 100%.

• I componenti del sistema termico vengono ridotti da 69 a 21, lo spazio occupato longitudinalmente da 580 a 310 mm e le tubazioni da 6,2 a 3,3 m. Un sistema a 14 vie gestisce 48 modalità di commutazione e 54 modalità di interazione energetica, con fino a 18 kW di potenza di riscaldamento in inverno.

• La rete elettrica a bassa tensione passa da 12 a 48 V, riducendo la corrente necessaria a parità di potenza. Leapmotor dichiara -50% di peso del cablaggio di potenza e una lunghezza complessiva del wiring harness inferiore a 500 m.

• Nuovo powertrain ibrido multimodale MM-i: sistema che combina due motori elettrici e due frizioni elettromagnetiche coassiali, permettendo funzionamento EV, serie, parallelo ed engine-direct. Potenza di picco dichiarata 206 kW, peso 106 kg, con -40% di peso e -25% di volume rispetto ai sistemi concorrenti di riferimento.

• LEAP 5.0 sarà la base della nuova generazione di prodotti di un secondo marchio Leapmotor, previsto per il 2027, con un concetto di veicolo molto più riconfigurabile rispetto all'automobile tradizionale.

Modificato 2 ore fa2 ore fa da maxsona