1 ora fa, Beckervdo scrive:

F90 semplicemente apice della dinastia M5, lo scorfano verde è meglio non commentarlo, ne esteticamente che tecnicamente.

Tuttavia, allo stato attuale delle cose, G90/99 supererà in modo significativo il miglior risultato della F90 del 2018 e questo e questo è ciò che conta alla fine, non il sentimento di persone che non comprano comunque un'auto di questo tipo.

 

 

Non lo metto in dubbio, ma per i miei gusti soggettivi (e non, vedendo prestazioni e peso) questa è un passo indietro rispetto a F90. Poi può essere pure la best-seller fra le M5, sono contento per loro, ma per me è la peggiore di sempre. Si, ovviamente il parere di un solo appassionato come me non conta nulla e magari i numeri mi daranno torto, ma non penso di esser l'unico a disapprovarla.

Modificato 4 Febbraio 20251 anno fa da Kay195

26 minuti fa, Kay195 scrive:

ma per i miei gusti soggettivi 

 

e quante BMW M nuove hai gia comprato nella tua vita??

 

 

3 ore fa, 4200blu scrive:

Tuttavia, allo stato attuale delle cose, G90/99 supererà in modo significativo il miglior risultato della F90 del 2018 e questo e questo è ciò che conta alla fine, non il sentimento di persone che non comprano comunque un'auto di questo tipo.

 

Davvero ha avuto questa accoglienza? Non me l'aspettavo, immaginavo non sarebbe stato un flop ma di certo non pensavo facesse numeri record.

Per curiosità mia, sai in quali mercati sta vendendo meglio?

Grazie mille 

36 minuti fa, GL91 scrive:

Davvero ha avuto questa accoglienza? Non me l'aspettavo, immaginavo non sarebbe stato un flop ma di certo non pensavo facesse numeri record.

Per curiosità mia, sai in quali mercati sta vendendo meglio?

 

...davanti, in termini di volume assoluto, i soliti sospetti per le auto super potenti, Usa, D, UK e JPN. 

Ma anche molti dei mercati europei piu piccoli (o in senso volume totale o in senso per questo segmento) sono parecchi su livello simile. CH, NL, A, PL, B e I hanno tutti volumi al livello analogo, F un po' meno, poi Corea, Australia, VAE - Cina poco, come tutte le iperpotente, non e una macchina per loro gusto.

 

 

Aggiornamenti al powertrain della M5:

Comunicato stampa

BMW M aggiorna la tecnologia di propulsione, rendendo la BMW M5 e la BMW XM Label conformi alla normativa Euro 7 sulle emissioni

Dal 2027 entreranno in vigore nell’Unione Europea nuove disposizioni in materia di emissioni ed emissioni allo scarico, che richiederanno interventi tecnici approfonditi, soprattutto per i veicoli ad alte prestazioni come la BMW M5 e la BMW XM. BMW M risponde con largo anticipo a queste nuove esigenze, introducendo una tecnologia di propulsione ottimizzata per la BMW M5 a partire da marzo 2026 e per la BMW XM Label da aprile 2026. Gli aggiornamenti si applicano a tutti i Paesi dell’UE, nonché ai mercati extraeuropei che adottano le direttive UE in materia di conformità alle emissioni.

Gli aggiornamenti tecnici si concentrano sul motore a combustione interna del sistema M Hybrid. Tra gli interventi principali figurano un controllo motore ottimizzato, un miglioramento del post-trattamento dei gas di scarico e l’introduzione del ciclo di combustione Miller, che consente di aumentare l’efficienza e ridurre le emissioni. La potenza del motore V8 della BMW M5 viene adeguata, passando dai precedenti 430 kW/585 CV a 400 kW/544 CV. La componente elettrica della trazione rimane invariata, ma beneficia ora di un software ottimizzato. L’interazione perfettamente calibrata tra le due componenti del powertrain garantisce che la potenza complessiva del sistema della BMW M5 resti invariata a 535 kW/727 CV (BMW M5 Berlina: consumo energetico ponderato WLTP combinato 17,7–17,3 kWh/100 km e 5,2–4,9 l/100 km; emissioni di CO₂ ponderate WLTP combinate 118–113 g/km; classi di CO₂: con batteria scarica G, ponderate combinate D–C; consumo di carburante con batteria scarica 10,7–10,5 l/100 km WLTP; BMW M5 Touring: consumo energetico ponderato WLTP combinato 18,1–17,7 kWh/100 km e 5,5–5,2 l/100 km; emissioni di CO₂ ponderate WLTP combinate 124–118 g/km; classi di CO₂: con batteria scarica G, ponderate combinate D; consumo di carburante con batteria scarica 11,0–10,7 l/100 km WLTP). Il risultato è il mantenimento di prestazioni dinamiche di altissimo livello.

Via BMW.

Modificato 5 Febbraio5 Feb da Osv