E' preferibile un motore con la catena di distribuzione o con la cinghia?

Il 1.3 multjet ha la catena e questa evita le spese di sostituzione periodica della cinghia; ma allora perchè non costruire tutti i motori con la catena?

Cosa comporta l'uso dell'uno o dell'altro?

A voi tutti :wink:

la catena costa qualcosina di + di una semplice cinghi in gomma

Interessaaante!

Come soluzione in sè è migliore la catena. Il problema è che questa fino a poco fa si portava dietro tutta una serie di effetti spiacevoli e controproducenti, che solo da pochi anni (grazie al solito "uovo di Colombo") si è imparato a fronteggiare.

Ora aspettati il solito post chilometrico di Artemis, con foto, collegamenti e quant'altro, che ti spiegherà vita morte e miracoli di entrambe le soluzioni.

Si cerca disperatamente artemis e/o fedelella

(senza offesa per gli altri amici del forum e per il simpatico autodelta85)

guarda ti dico solo che con le cinghie dentate se posso le evito....non sai quante ne ho sfasciate sullo scooter...vabeh che avevo anche motori da 22 cv su cinghie originali.....

già me lo sono sempre chiesto anche io, ma mettere una catena dove era allocata una cinghia è possibile?

E' preferibile un motore con la catena di distribuzione o con la cinghia?

Il 1.3 multjet ha la catena e questa evita le spese di sostituzione periodica della cinghia; ma allora perchè non costruire tutti i motori con la catena?

Cosa comporta l'uso dell'uno o dell'altro?

A voi tutti :wink:

Concordo con Roberto.

La cinghia è più silenziosa e basta ricordarsi di controllarne lo stato e sostituirla ogni tanto.

La catena in genere crea molti meno problemi, però è rumorosa e se comincia a sbattere può cedere. E credo che di gente con l' "orecchio" fine da sentire una catena che sbatte, come sapevano fare gli automobilisti di una volta, ce ne sia poca.

scusate ma la cinghia è sempre un componente che si usura troppo, quindi va eliminato