Pagani Huayra Codalunga Speedster 2025

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Cita

Pagani Huayra Codalunga Speedster
Elegance, Uncovered.

● Ispirata alle vetture da corsa degli anni Cinquanta e Sessanta, la Huayra Codalunga
Speedster è l’omaggio personale di Horacio Pagani a chi vede nella Hypercar un’idea di
bellezza essenziale: pura, leggera, fluida.
● Ogni superficie è scolpita per allungare la figura e addolcire l’impatto visivo. Parabrezza e
vetri laterali sono ribassati e più morbidi, il tetto è inedito, non appoggiato ma integrato e, quando montato, disegna un profilo netto, ininterrotto, dal frontale alla coda.
● L’abitacolo è un incontro tra materiali nobili e lavorazioni d’eccellenza: pelli martellate e
cucite a mano, metalli ricavati dal pieno, finiture che richiamano l’eleganza di un tempo. A
definire l’identità di questa vettura, un tessuto esclusivo: un ricamo concepito per l’alta moda,
per la prima volta applicato all’automotive, ispirato all’iconico motivo dei quattro scarichi
Pagani.
● Sotto il cofano pulsa il Pagani V12 da 864 CV abbinato a un cambio a 7 rapporti disponibile
in versione AMT o manuale.
● Il telaio in Carbo-Titanium e Carbo-Triax assicura rigidità e leggerezza. Le sospensioni attive, l’impianto frenante carbo-ceramico Pagani by Brembo e i cerchi in avional con pneumatici Pirelli Trofeo R costruiscono un comportamento dinamico preciso, reattivo, armonioso.
● Realizzata dalla divisione Grandi Complicazioni, la Huayra Codalunga Speedster prende forma a partire dall’ascolto. Ogni esemplare nasce da un confronto diretto con il cliente, senza limiti di visione o desiderio. Un progetto su misura, scolpito intorno a un’idea
personale di bellezza.

San Cesario sul Panaro, 8 luglio 2025 – Un profilo scolpito, un’anima leggera, un carattere
inconfondibile. Ecco la Huayra Codalunga Speedster, sublimazione a cielo aperto della versione coupé vincitrice del Design Award al Concorso d’Eleganza di Villa d’Este 2023.

Realizzato dalla divisione Pagani Grandi Complicazioni, il progetto nasce dalla matita di Horacio Pagani come dedica ai clienti che cercano l’equilibrio tra l’eleganza delle forme e la potenza delle prestazioni. Ne saranno prodotti solo dieci esemplari, omologati per uso stradale in tutto il mondo, con consegne a partire dal 2026.

 

«Ogni Pagani nasce per tradurre nella materia la visione unica che ciascuno ha di Hypercar.
Per alcuni deve essere estrema, audace, capace di sorprendere al primo sguardo; per altri deve
incarnare eleganza, misura, armonia. Da interpretazioni così diverse prendono vita studi, ricerche e soluzioni che portano a risultati profondamente distinti, ma sempre riconoscibili nella firma Pagani: nella purezza delle forme, nella cura assoluta di ogni dettaglio, nell’equilibrio tra estetica e funzione.
La Huayra Codalunga Speedster è un omaggio a chi immagina la propria auto sportiva come
un’icona di leggerezza e slancio, fatta di linee essenziali che attraversano il tempo con naturalezza.»
(Horacio Pagani, Founder & Chief Designer Pagani Automobili)

L’origine
«Negli anni Cinquanta e Sessanta, le vetture da corsa sapevano unire prestazione e bellezza
in un equilibrio quasi poetico. Dovevano essere veloci, ma anche leggere, filanti, con uno stile
curato nei minimi dettagli. Linee romantiche, senza tempo. Poi qualcosa è cambiato. L’efficienza ha preso il sopravvento sull’eleganza. Con la Huayra Codalunga Speedster, siamo voluti tornare lì. A
quell’epoca di raffinata velocità. Via le appendici aerodinamiche e le prese d’aria sui brancardi.
Abbiamo cercato delle forme pulite, affusolate, pensate per fendere l’aria senza clamore. Una Pagani diversa, costruita attorno a un’idea di leggerezza visiva e formale.» (Lorenzo Kerkoc, Head of Grandi
Complicazioni)

Il design esterno
La Huayra Codalunga Speedster eredita gli stilemi della coupé, ma li reinterpreta con
decisione. Si distingue subito da ogni altra Pagani a cielo aperto: ancora più slanciata, ancora più pura. A partire dalla struttura, con una monoscocca completamente nuova.

Il viaggio visivo parte dal frontale. I gruppi ottici anteriori sono incastonati nella carrozzeria
come incisioni di luce. Il paraurti con splitter integrato guida l’aria con precisione millimetrica.

 

Il parabrezza, più basso e morbido, accompagna il profilo della vettura rendendolo più snello e
armonico.

I vetri laterali, ispirati ai prototipi da corsa del dopoguerra, presentano una forma ribassata e
un profilo finale dolcemente arrotondato. Una scelta che accentua le linee affusolate e interpreta al massimo la filosofia speedster, trasmettendo un senso di leggerezza e slancio.

 

Il lunotto posteriore ne prolunga il ritmo fino all’hard top panoramico: un elemento inedito che, una volta montato, disegna una linea continua dal parabrezza alla coda. In vista zenitale, il tetto evoca la forma perfetta
di una goccia, amplificata dai montanti laterali.

 

La sezione trasparente, in policarbonato, riduce il peso senza compromettere la rigidità.

 

Lungo le fiancate, ogni linea accompagna lo sguardo. Le portiere, con apertura tradizionale,
sono una scelta coerente con la filosofia dell’essenziale. Il blade aerodinamico è integrato. I brancardi esterni sono scolpiti in continuità con le porte e il cofano posteriore.

 

Nessuna apertura visibile: l’aria viene incanalata attraverso naca nascoste nel fondo piatto.

Tra tetto e coda prende forma il roll bar. Non è solo un arco di protezione: è un gesto visivo.
Riprende il colore della carrozzeria e lo porta all’interno dell’abitacolo, creando un effetto a cascata che attraversa il tunnel centrale, la leva del cambio e la plancia. Un filo cromatico che unisce esterno e interno, tecnica e poesia.

Il cofano posteriore accentua lo slancio della coda. Il paraurti integra un estrattore e due
pinne aerodinamiche. I gruppi ottici posteriori sembrano sospesi, come galleggianti nell’aria: pura luce, pura leggerezza. Il nuovo impianto di scarico a sei vie, con condotti inferiori in titanio e superiori trattati in ceramica, completa la firma tecnica ed estetica.

Ogni linea della Huayra Codalunga Speedster nasce dalla volontà di ottimizzare il flusso
d’aria. Le simulazioni CFD¹ hanno affinato la curvatura dei passaruota e la fluidità del cofano,
assicurando un’equilibrata distribuzione del carico aerodinamico tra i due assali. Il risultato? Meno resistenza, migliori prestazioni.

Gli interni
Le tonalità richiamano gli anni ’60, le finiture sono semi-opache, le lavorazioni fondono il
sapere manuale d’altri tempi con tecniche d’avanguardia. Ne nasce una precisione costruttiva essenziale, calibrata, capace di sorprendere senza mai eccedere.

All’interno, le pelli martellate e cucite a mano possono essere combinate in diverse tipologie
e lavorazioni, per creare combinazioni cromatiche, tattili e materiche pregiate e distintive, studiate su misura. Le parti in metallo, ricavate dal pieno, diventano piccole sculture che richiamano la delicatezza dei gesti artigiani, come cesellate a mano.

Il volante e il pomello del cambio evocano il mondo delle corse classiche, reinterpretati con
lo sguardo Pagani: scocca in carbonio, inserti in mogano, rivetti in alluminio battuti e levigati a
mano. Una citazione contemporanea dei volanti Nardi, dove forma, materia e gesto artigiano si
univano in perfetto equilibrio. L’abitacolo è progettato per trasmettere quiete e misura.

A renderlo ancora più personale, un tessuto esclusivo nato da un ricamo sviluppato
appositamente per questa vettura. Un intreccio che traduce le tecniche più ricercate della couture in un linguaggio mai visto prima nell’automotive. Il motivo riprende il simbolo dei quattro scarichi: un elemento identitario delle Hypercar Pagani sin dalla prima Zonda. Un sistema di cerchi che si moltiplica e si sovrappone, fino a generare una trama densa, ritmica, che da segno si fa materia.

Ogni singolo elemento ricamato è composto da oltre 450.000 punti, tutti eseguiti a mano;
un segno di maestria precisa, paziente, preziosa. Questo tessuto riveste sedili, pannelli porta e
consolle centrale con una delicatezza che si percepisce al primo sguardo, e ancora di più al tatto.

Il cuore pulsante
Sotto il cofano batte un cuore forgiato per la performance: il Pagani V12 a 60°, un 5.980 cc
biturbo sviluppato su misura con Mercedes-AMG. Una meccanica capace di erogare 864 CV (635 kW) a 6.000 giri/min e una coppia di 1.100 Nm disponibile già da 2.800 giri/min, per una
progressione vigorosa e senza sforzo.

La potenza è gestita da un cambio trasversale a 7 rapporti Pagani by Xtrac, disponibile in
configurazione AMT (Automated Manual Transmission) o manuale puro, per chi desidera un coinvolgimento ancora più diretto. L’impianto di scarico in titanio a 6 uscite riduce il peso e regala un sound inconfondibile, firma caratteristica delle creazioni Pagani.

La tecnica dietro al piacere di guida
La Huayra Codalunga Speedster è costruita attorno a una monoscocca in Carbo-Titanium
HP62-G2 e Carbo-Triax HP62, un concentrato di resistenza e leggerezza che garantisce rigidità
strutturale e sicurezza senza compromessi.
Le sospensioni attive, realizzate in lega di alluminio forgiato, adottano uno schema a doppio braccio oscillante indipendente, con molle a passo variabile e ammortizzatori coassiali per adattarsi a ogni situazione di guida.

L’impianto frenante nasce dalla storica partnership con Brembo, leader nel settore delle alte prestazioni. Il sistema carbo-ceramico Pagani by Brembo assicura potenza, precisione e resistenza alle sollecitazioni più estreme.

 

All’anteriore, dischi da 410 × 38 mm con pinze monolitiche a 6 pistoncini; al posteriore, dischi da 390 × 34 mm con pinze a 4 pistoncini. Un equilibrio perfetto tra reattività e controllo, per decelerazioni fulminee in ogni condizione di guida.

L’interazione con l’asfalto è affidata a cerchi monolitici in avional, anteriori da 20” e
posteriori da 21”, avvolti da pneumatici Pirelli Trofeo R da 265/30 R20 all’anteriore e 355/25 R21 al posteriore. Una combinazione che garantisce massima aderenza, precisione e controllo in ogni curva.

 

Grandi Complicazioni
Grandi Complicazioni è la divisione di Pagani dedicata alla creazione di Hypercar così
sofisticate da superare i confini della tecnologia e della produzione tradizionale. Si tratta di pezzi
che esigono ingegno straordinario e dedizione assoluta: tempo, cura, esperienza. Solo pochi
artigiani al mondo sanno realizzarli, spesso in quantità estremamente limitate. A volte, in un solo esemplare. Nell’Alta Orologeria, queste meraviglie prendono il nome di Grandes Complications.

Pagani Automobili ne incarna l’essenza, dedicando questa definizione alla divisione che dà vita alle sue vetture più esclusive. Un viaggio su misura, plasmato in totale sinergia tra il cliente e il team Pagani, con Horacio in prima linea. Nessun limite alla personalizzazione: concetti, forme, materiali, colori, finiture. L’unico confine è l’immaginazione di chi sogna un’auto unica e irripetibile.

 

Pagani Huayra Codalunga Speedster
Caratteristiche tecniche
DIMENSIONI Lunghezza: 4.912 mm
Larghezza: 2.050 mm
Altezza: 1.174 mm
Passo: 2.795 mm
PESO A SECCO 1.270 kg
POTENZA 864 CV (635 kW) a 6.000 giri/min
COPPIA 1.100 Nm da 2.800 giri/min
MOTORE Pagani V12 a 60°, 5.980 cc, biturbo,
sviluppato con Mercedes-AMG
CAMBIO Trasversale a 7 rapporti Pagani by Xtrac, disponibile in
versione AMT (Automated Manual Transmission) o manuale
TRASMISSIONE Posteriore
TELAIO Monoscocca in Carbo-Titanium HP62-G2 e Carbo-Triax HP62
SOSPENSIONI Anteriori e posteriori a doppio braccio oscillante indipendente,
in lega di alluminio forgiato, con molle a passo variabile e
ammortizzatori coassiali attivi
FRENI Impianto carbo-ceramico Pagani by Brembo:
Anteriore: dischi 410 × 38 mm, pinze monolitiche a 6 pistoncini
Posteriore: dischi 390 × 34 mm, pinze a 4 pistoncini
CERCHI Monolitici in Avional: 20" all'anteriore, 21" al posteriore
PNEUMATICI Pirelli Trofeo R
Anteriore: 265/30 R20
Posteriore: 355/25 R21
VELOCITÀ MASSIMA 350 km/h, limitata elettronicamente

¹
Le simulazioni CFD (Computational Fluid Dynamics) permettono di analizzare e ottimizzare il comportamento
dei fluidi (aria, acqua, gas) intorno o all’interno di un oggetto. Un software avanzato calcola il loro movimento
risolvendo complesse equazioni matematiche, offrendo uno strumento essenziale per progettare e innovare
con precisione.

 

 

Solo 10 esemplari 

[A.Masera]

ce ne fosse una che mi piace

[Beckervdo]

Io voglio capire come si gestiscono 1100 Nm di coppia con un manuale e una frizione.

Perché io avevo inteso dalla cartella stampa che la tramissione xTrac a 7 rapporti fosse una AMT, ma se specificano anche nella cartella stampa italiana, che è disponibile AMT e manuale...beh. C'è da ridere...

 

[4200blu]

14 minuti fa, Beckervdo scrive:

Io voglio capire come si gestiscono 1100 Nm di coppia con un manuale e una frizione.

Perché io avevo inteso dalla cartella stampa che la tramissione xTrac a 7 rapporti fosse una AMT, ma se specificano anche nella cartella stampa italiana, che è disponibile AMT e manuale...beh. C'è da ridere...

 

 

Qualche settimane fa ero a Pagani, nel area finish era una Utopia forte individualizzata con cambio manuale. Almeno nella area della produzione la macchina era in movimento dalla forza sua. Sembra che hanno trovato un modo di realizzare. 😁

 

 

[Beckervdo]

3 minuti fa, 4200blu scrive:

 

Qualche settimane fa ero a Pagani, nel area finish era una Utopia forte individualizzata con cambio manuale. Almeno nella area della produzione la macchina era in movimento dalla forza sua. Sembra che hanno trovato un modo di realizzare. 😁

 

 

Il reparto personalizzazioni "GRANDI COMPLICAZIONI" di Horacio sembra funzionare bene allora