2 ore fa, SaiKiSono scrive:

senza 843 Lancia l'avremmo salutata già da parecchio tempo.

Anche Musa, aggiungo, fece numeri molto buoni, vendendo più di Idea

21 minuti fa, nucarote scrive:

Ad ogni modo la 843 secondo me ha definito in maniera irreversibile Ypsilon come il sinonimo di utilitaria femminile e low cost che si porta ancora oggi.

  22 minuti fa, AndreaB scrive:

Può essere che nel sud Italia abbia ancora uno "zoccolo duro" di ammiratori, ma nel "volubile" nord è già diventato "modello sfigato"....

Da me è diventata l'auto degli operai edili

Anche per me, soprattutto con il restyling in cui è stata molto impoverita. Comunque che brutta fine, senza offesa 😅

La 843 pre-restyling aveva degli interni che oggi si sognano auto da 30k €, eh......

8 minuti fa, AndreaB scrive:

La 843 pre-restyling aveva degli interni che oggi si sognano auto da 30k €, eh......

Concordo, sedili comodissimi e rivestiti in alcantara (di serie sin dalla base) o addirittura in pelle, plancia compresa. Poi con il restyling è incominciata "la fase Zara" di Ypsilon

1 minuto fa, machefredfa scrive:

Concordo, sedili comodissimi e rivestiti in alcantara (di serie sin dalla base) o addirittura in pelle, plancia compresa. Poi con il restyling è incominciata "la fase Zara" di Ypsilon

Quello che avrebbero dovuto fare anche con Ypsilon24: dare la possibilità di fare un vero salotto, con materiali e colori pregiati. Il vero premium (che, ormai, duole dirlo, anche i veri Brand Premium crucchi stanno abbandonando sempre di più... con trim standardizzati, soprattutto dal seg. D in giù).

Modificato 8 ore fa8 ore fa da FaGiO

6 minuti fa, FaGiO scrive:

Quello che avrebbero dovuto fare anche con Ypsilon24: dare la possibilità di fare un vero salotto, con materiali e colori pregiati. Il vero premium (che, ormai, duole dirlo, anche i veri Brand Premium crucchi stanno abbandonando sempre di più... con trim standardizzati, soprattutto dal seg. D in giù).

6 minuti fa, FaGiO scrive:

Quello che avrebbero dovuto fare anche con Ypsilon24: dare la possibilità di fare un vero salotto, con materiali e colori pregiati. Il vero premium (che, ormai, duole dirlo, anche i veri Brand Premium crucchi stanno abbandonando sempre di più... con trim standardizzati, soprattutto dal seg. D in giù).

Sono d'accordo con te, ormai il concetto di premium si basa su plastiche nero lucide, lucine, schermi e schermetti... tornando a Ypsilon II, gli interni in pelle erano di serie per la platino o come optinal per tutte?

21 minuti fa, machefredfa scrive:

Concordo, sedili comodissimi e rivestiti in alcantara (di serie sin dalla base) o addirittura in pelle, plancia compresa. Poi con il restyling è incominciata "la fase Zara" di Ypsilon

Alcantara di serie sin dalla base non mi pare proprio.

Ypsilon 2003 è stata la prima portatrice di un peccato voluto dal marketing di De Meo, che volle fortemente comunicarla come auto da donna. Era proprio quello il target designato da lui, anche se magari poteva essere un po' più trasversale.

Quindi ebbe successo ma non credo che fece grossi favori alla sostenibilità a lungo termine di Lancia (già rovinata da altri molto più pesantemente, per carità).

Tra le altre "fiattate" dell'auto ricordo l'ESP mai di serie, e optional al prezzo popolarissimo di 700€, o giù di lì. (Quando su ogni altra Fiat costava 300)

La Platino aveva la pelle di serie, mi pare di ricordare (anche la generazione 5 porte del 2011)

Modificato 8 ore fa8 ore fa da gpat

10 minuti fa, FaGiO scrive:

Quello che avrebbero dovuto fare anche con Ypsilon24: dare la possibilità di fare un vero salotto, con materiali e colori pregiati. Il vero premium (che, ormai, duole dirlo, anche i veri Brand Premium crucchi stanno abbandonando sempre di più... con trim standardizzati, soprattutto dal seg. D in giù).

Poi sarebbe costata 35K e piuttosto mi compro $auto_di_seg_superiore_tedesca_usata_seminuova... ad ogni modo un tentativo di metterci una pezza (di velluto) su questo aspetto IMHO l'hanno fatto.

Spezzo una Lancia per il buon De Meo, 841 era già abbastanza "femminile" l'unica versione "maschile" era la Elefantino Rosso. Su queste basi era ovvio che per l'erede il buon De Meo avrebbe puntato a bomba sul pubblico femminile pur mantenendo i "disgraziati" stilemi imposti dal suo capo designer dilettante.

Modificato 8 ore fa8 ore fa da nucarote

31 minuti fa, gpat scrive:

Alcantara di serie sin dalla base non mi pare proprio.

Ypsilon 2003 è stata la prima portatrice di un peccato voluto dal marketing di De Meo, che volle fortemente comunicarla come auto da donna. Era proprio quello il target designato da lui, anche se magari poteva essere un po' più trasversale.

Quindi ebbe successo ma non credo che fece grossi favori alla sostenibilità a lungo termine di Lancia (già rovinata da altri molto più pesantemente, per carità).

Tra le altre "fiattate" dell'auto ricordo l'ESP mai di serie, e optional al prezzo popolarissimo di 700€, o giù di lì. (Quando su ogni altra Fiat costava 300)

La Platino aveva la pelle di serie, mi pare di ricordare (anche la generazione 5 porte del 2011)

È stata sempre un'auto al femminile, sin dai tempi della Y10

Avuta in famiglia una 1.4 a gipielle.

"EcoChic".

Rosa.

Motore asfittico a parte, ottima vetturetta anche nei lunghi viaggi.

Il restyling lo trovavo esteticamente perfetto, migliorando di molto la prima serie nel raccordare perfettamente i paraurti prima poco coerenti. E francamente non mi pareva neppure troppo povero, almeno nel nostro allestimento.

Sempre adorata la differenziazione dei volumi tra abitacolo e corpo vettura, spesso esaltata dal bicolore.

Meccanica collaudatissima.

Ora quasi maggiorenne, dopo aver già vissuto una seconda vita come da clichè per le strade del Tacco d'Italia ceduta a parentado, tornata in Settentrione, da un paio d'anni scorrazza ancora sbarazzina per le vie di Milano.