Me la ricordo bene come al lancio sembrasse una piccola Thesis.

Le Y derivate dal segmento B sono le migliori e questa è davvero ben riuscita.

Una sola riflessione.

Capisco sempre poco le accuse di “lesa maestà” quando fanno auto non da maschio alpha, quello con i pantaloni della tuta Adidas, canottiera e che “ha da puzzà”, magari con lo stuzzicadenti in bocca.

Che poi è sovente roba che da fuori urla testosterone ma sotto il cofano dice “le mie insicurezze sono più grandi del mio motore”.

A me ypsilon 843 è sempre piaciuta un sacco, magari amaranto con la pelle cuoio dentro.

Piccola, signorile, di stile.

Perché deo gratia nel mondo non ci sono solo i soggetti di cui sopra a comprare auto (anzi, spesso quelli le comprano di terza mano con 300.000km) e la passione può essere trasversale per generi e gusti.

Il bello, almeno in terronia, malgrado la nomea di auto da donna la Ypsilon (anche negli allestimenti e abbinamenti cromatici piu "femminili") è guidata molto anche da personaggi maschili usciti da Gomorra.😄

9 ore fa, Wilhem275 scrive:

Facilmente questa potrebbe essere buona parte della spiegazione. Al norde i benzina euro 2-3 sono campati molto molto più a lungo rispetto ai "primi" diesel (primi in quel segmento). Tante 843 erano a nafta e quindi automaticamente sono sparite.

Ecco, su come sono tenute, un pregio che secondo me va riconosciuto sia a 840 che 843 è che a livello di disegno esterno sono state ben curate e quindi hanno retto molto bene la prova del tempo: un esemplare tenuto bene non dà l'immediata impressione di "auto vecchia", a differenza di altre B e C coeve che tradiscono subito con certi dettagli sorpassati.

Sono d'accordo, hanno delle linee ancora attuali ed eleganti

11 ore fa, Wilhem275 scrive:

Ecco, su come sono tenute, un pregio che secondo me va riconosciuto sia a 840 che 843 è che a livello di disegno esterno sono state ben curate e quindi hanno retto molto bene la prova del tempo: un esemplare tenuto bene non dà l'immediata impressione di "auto vecchia", a differenza di altre B e C coeve che tradiscono subito con certi dettagli sorpassati.

A me la prima serie di Ypsilon sembra vecchia a causa dei paraurti con gli inserti grezzi. Il restyling, forse dovuto anche ai fari posteriori chiari, sembra tuttora moderna.

Un plauso lo posso fare anche alla componentistica: i sedili erano delle poltrone, il bagagliaio era rivestito di moquette, c'era il sedile posteriore scorrevole in opzione, i pannelli porta erano differenziati tra i due lati, alcuni elementi erano ripresi da auto più grandi (plafoniera Stilo) e gli optional erano di pregio (sensore luci e pioggia, navigatore, interni in pelle...).

La cosa che si è persa di più è la caratterizzazione estetica: vernice metallizzata, pastello o micalizzata, le molti opzioni bicolore, il tetto opaco a contrasto, cerchi lucidi e bruniti non si sono più visti tutti insieme su una segmento B. E secondo me con pochi tocchi potevi averla sportivetta (MomoDesign), bomboniera (ELLE) o standard, perchè di versione base ne ho viste pochissime.

Oltretutto si poteva scegliere in tante motorizzazioni: a memoria nel 2010 quando ordinai la mia c'era 1.2 60cv, 1.4 77cv, 1.4 16v da 95cv, 1.3 Multijet da 75 e 90cv, a GPL e forse era ancora disponibile il 1.3 Multijet da 105cv.

el nino