Sfugge che alla fine, soprattutto nel breve medio periodo, questa Gamma avrà uno sbocco commerciale ben definito:

Le flotte aziendali italiane.

A dimostrazione, il primo evento di presentazione, che sicuramente non è casuale.

E in quel contesto, non la vendi (tanto) alle vecchie cariatidi della Lancia che fu, quanto a contafagioli che guardano a

• Alimentazione giusta

• Rate del leasing

• Trattamento commerciale complessivo

• Rete assistenza

• Value for money

• E giusto per ultimo, brand power.

Alcune cose questa Gamma sappiamo già che ce le ha, in Italia. Sulle altre, possono (devono) giocarsela bene.

Se poi andrà bene anche qui, questa Gamma girerà anche altrove.

Attualmente Lancia come potenziale grande mercato oltre all'Italia avrebbe solo la Francia, e come gia detto credo che li Stellantis sosterrá piu N7 e N8 che Gamma, anche se quest'ultima alla fine è una N7 meno pasticciata e coupè. Imho se arriva al centinaio al mese da noi, con tutti i powertrain disponibili in tempi ragionevoli imho vedremo la Zerbi condurre il trenino di Capodanno sotto la Mole.

Personalmente credo che dato il nome Lancia Gamma l'auto dovesse essere derivata da questa:



che dal SUV, ma sicuramente per loro fortuna non sono io a decidere i futuri modelli Lancia.

Riepilogo Batterie:

Nuovo player ACC prodotte in Francia anche le celle (materie prime raffinate da Cina perché solo loro ce lhanno), consorzio anche per le prossime MB. Punto interrogativo. Fino a 3 anni per far saltare fuori magagne, come ha insegnato LG.

Tecnologia NMC, non si parla di LFP. Il più grande produttore al mondo CATL , ci ha provato ancora con le NMC di ultima generazione, le Qilin, primo a superare i nuovi test cinesi di perforazione e fuoco. Risultato: Zeekr e Li Auto andate a fuoco e batterie ritirate.

NMC: devono sparire e spariranno.

Prestazioni:

• 400V, nessuna nuova piattaforma li usa piu , tutti a 800v.

• Batt 73 kW, vel max 150 kw , 30 min da 20 a 80%

• Batt 97 kW, vel max 160 kW, 27 min da 20 a 80%

• Carica AC 11 kW, no disponibilità di 22 kW.

Non si capisce come si ignori che tutti gli HPC autostradali EU vanno a 300 kW, non ci sono scuse.

Ovviamente, c'è paura di surriscaldament isu un prodotto nuovo, ma è un'ammissione di insufficienza tecnologica.

Mentre io ho ammirato qui a Bologna il caricatore BYD da 1500 kW che carica le Byd Blade LFP 2.0 da 10 a 70% in 5 minuti esatti.

Riferimento confronto italia (aspettiamo i prezzi), Xpeng P7+, Byd varie.

Modificato 51 minuti fa51 min fa da Maxwell61