valuterei la nuova Q4 restyling , considerato la tassazione sul fringe iperscontata e i costi bassi per l'azienda potrebbe starci.

Tra poco uscirà la nuova ID tiguan (ex id4) o appunto la peaq.

Io posso rinunciare alle sparate a 200 all'ora; mai potrei rinunciare alle deviazioni per i passi di montagna o dove altro mi porta il cuore.

Automobile prima di qualsiasi altra cosa significa libertà. Quando non saremo più liberi rinunceremo all'automobile e a tutto il resto.

3500 euro annui diviso 3 anni fanno un risparmio secondo me non tale da giustificare una scomodità, o un'apprensione, in più durante ogni viaggio a medio/lungo raggio.

Sono una cifra che molti di noi hanno speso con noncuranza dal concessionario per un allestimento più cool o per qualche cavallo in più.

Con la nuova tassazione, una PHEV rappresenta già un ottimo compromesso tra prestazioni, costi e scomodità della colonnina.

Fossi in te andrei sulla PHEV (soluzione che con soldi miei non sceglierei mai), utile anche come step intermedio per valutare il passaggio all'elettrico con il prossimo noleggio.

So che non è tedesca, ma Polestar? La 2 e la 4 sembrano andare molto bene e hanno buone offerte.

In particolare io guardavo la 4 nordic collection, che a fronte della configurazione a scatola chiusa ha un prezzo di attacco veramente buono per la catgoria di auto...

Solo una chiosa, non avendo esperienza diretta con nessuna delle succitate.

Io prenderei l'auto da lavoro più conveniente, che poi con 1200 risparmiati all'anno vai in vacanza con l'auto a noleggio che più ti aggrada.

Magari questa, se la noleggiano ancora! 🙂

19 ore fa, Yakamoz scrive:

mai potrei rinunciare alle deviazioni per i passi di montagna o dove altro mi porta il cuore.

Per esperienza personale l'elettrica è l'auto migliore per i passi di montagna, grazie alla coppia e all'assenza del cambio sale veloce e fluida, mentre in discesa recupera molta energia senza consumare i freni, guido sempre one-pedal.

Ho due destinazioni abituali di montagna, una prevede una dislivello di 800 m in 8 km, quando arrivo in fondo ho rigenerato più di 3 kWh che sono sufficienti per percorrere 24 km di statale, totale 32 km senza consumare un elettrone. L'altra prevede un dislivello di 1000 m in saliscendi per 40 km sempre a consumo totale zero, d'estate arrivo anche a 50 km.

Non so che libertà hai di scegliere marchi ma sembra che non hai problemi col gruppo VW. Mio consiglio Bev long range al massimo perché potresti trovare frustrante il phev quando inizia a andare in termico, parola di proprietario di phev, ti abotui in un lampo.

Con questi presupposti, VW ID7 da 86 kwh, 700 km wltp. Anche Tourer se ti interessa.

31 minuti fa, Maxwell61 scrive:

Non so che libertà hai di scegliere marchi ma sembra che non hai problemi col gruppo VW. Mio consiglio Bev long range al massimo perché potresti trovare frustrante il phev quando inizia a andare in termico, parola di proprietario di phev, ti abotui in un lampo.

Con questi presupposti, VW ID7 da 86 kwh, 700 km wltp. Anche Tourer se ti interessa.

Si idem per me, il phev (se usato da phev) fa solo che venir voglia di passare al full electric

6 minuti fa, parish scrive:

Si idem per me, il phev (se usato da phev) fa solo che venir voglia di passare al full electric

Chi non ha mai usato elettrico ragiona in termini teorici: ho guidato termico una vita per me Sarà normale. E invece arriva la sorpresa, inizia subito a infastidirti, ma prima non lo sai 😁

Io presi la Prius phev perché facevo lunghi viaggi in EU in località sperdute e non era consigliabile il bev. Poi ho comprato il camper per quelle rotte e ora il phev con la sua piccola autonomia mi da i nervi...