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Ed ecco servito il capro espiatorio per il flop della Luce. La colpa non è di un prodotto che non rispecchia quello che la gente si aspetta da Ferrari, ma di chi non è riuscito a convincere l'opinione pubblica che quella è una Ferrari https://www.ferrari.com/it-IT/corporate/articles/massimiliano-di-silvestre-chief-marketing-commercial-officer-01-07-2026
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Borgo panigale viene salutato da Bagnaia ( mi spiace ) ed arriverà Acosta ( mi spiace tantissimo ) però ormai si era rotto qualcosa ed è giusto cambiare certo che la ducati deve avere in sella o un italiano o un canguro per default
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stamattina, commentando la discussione della skoda Peaq, mi sono trovato a pensare a cosa sarebbe successo se Piech fosse, all'epoca, riuscito a strappare Alfa a Fiat. Visto quello che sono stati in grado di fare con Skoda, immagino solo il potenziale che avrebbe raggiunto un marchio blasonato come Alfa a parità di investimenti, costanza e coerenza di scelte. Ecco, probabilmente all'inizio certi puristi avrebbero storto il naso di fronte alle economie di scala e forse ora lamenteremmo uno stile un po' noioso e solo evolutivo. Ma credo che, quasi sicuramente, la famosa triade avrebbe probabilmente avuto un quarto avversario con cui giocarsela alla pari, soprattutto in BMW..
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credo che di esempi ce ne possano essere davvero tanti. col tempo, facciamo l'abitudine persino ai design più spiazzanti. ci abituiamo a vedere il modello per strada e quindi ci concentriamo su altro (i.e. la genialità del progetto in caso di multipla). quando poi passa il tempo e tale modello comincia a sparire dalle strade, subentra anche un'aspetto quasi affettivo tipo: oh guarda, una multipla!.. personalmente, per quanto mi riguarda, gioca soprattutto questo secondo fattore e quindi mi ritrovo a guardare quasi con nostalgia persino certi modelli, penso alla stessa multipla, o alla Lybra ad esempio che all'epoca della loro presentazione, contestualizzati nel panorama del momento, avevo trovato orrendi. altri esempi per quanto mi riguarda sono Tipo attuale (che ora trovo onesta ma che all'uscita, in rapporto alla Bravo avevo trovato un deciso passo indietro in termini di design generale, modernità dello stile e qualità) o persino Giulietta che scontava il confronto con una 147 che nel suo piccolo era stata un capolavoro di design (soprattutto prima del restyling), cosa che credo nessuno di noi ha pensato al momento della presentazione della sua erede. Ora, per dire, la trovo persino bella.
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Hai centrato il punto: quasi tutti, tranne rare eccezioni, hanno gestito questo marchio loro malgrado... Al posto di viverlo come il privilegio di una vita intera, come dovrebbe essere.
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"C'è grossa crisi" Cit. A livello internazionale, tre team ufficiali in rally1 con tre - quattro auto a team, ma con piloti "ufficiali" che conti sulle dita di una mano, il resto "paganti"; WRC 2 meglio a livello di confronto tra team e piloti, gare abbastanze combattute, WRC3 e Junior non pervenute. Livello Europa e Nazionali vari, affari tra privati paganti al 99%. Per l'italia 50 auto al via del rally del campionato assoluto (meglio non entrare nel discorso della frammentazione dei campionati 🤦 ) sono tante. Rally 2 (Monomarca Fabia) e Rally 4 (Monomarca 208/Ypisilon) coprono i 3/4 degli iscritti, in rally 4 il trofeo Lancia aiuta. Es. Ultimo rally su terra Elenco iscritti dell'ultima gara valevole per il campionato italiano Vediamo al prossimo appuntamento a Roma, gara valevole per Europeo, Italiano e trofei vari, dovrebbe esserci un buon numero. Inoltre, saraà una gara test per gli organizzatori in vista del debutto mondiale nel 27 al posto del Sardegna. Livello regionale, alcuni rally per tradizione nelle regioni storiche rallystiche fanno (quasi) il pieno di iscritti vanno oltre le 100 unità, mettendo insieme oltre alle Rally 2 e Rally 4, qualche Rally 3 (Clio) macchinina interessane, e vecchie glorie di Clio e 106. "La indovino con una!" Cit. --- Aggiornamento su iscritti, rally Roma
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Questo perche', secondo me, e' il potenziale del marchio a essere straordinario. Il problema e' rappresentato da chi si ritrova, suo malgrado, a "gestirlo"
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a me non dispiaceva la HPE HF specie se amaranto metallizzato con quei cerchi diamantati a petalo oppure quelle gialle con i cerchi speedline certo non erano dei capolavori ma almeno meno brutte del resto ak un mio amico aveva una MK2 turbo ds con alettone che dire ... brutta ! era in dubbio fra delta 145 e tipo scelse la delta che era più signorile ... io avrei preso 145 ma so gusti
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quindi a concorrere per la vittoria assoluta ci saranno auto con 2 regolamenti diversi? aspettate dove l'ho già vista sta cagata?
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Secondo me l'unica marca di VW che lavora bene rispetto ai cugini blasonati (ci metto dentro anche Audi). Ps: Lei la testimonial di questa Peaq(ok)
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Rally2 c'è anche Toyota. Adottando il regolamento Rally2 senza alcuna modifica si potrebbero ritrovare 4 costruttori + forse Ford e un possibile folto gruppo di team privati che magari sono interessati a fare l'intero mondiale. E poi essendo la classe regina in svariati campionati nazionali e continentali si avrebbero anche parecchie auto che popolerebbero la classe "regina" nei singoli eventi nazionali. Se gli si allenta un po' i restrittori o l'elettronica le attuali Rally2 non andrebbero molto lontane dalle prestazioni delle WRC di 10anni fa. Però boh si continuano ad incaponire a fare una classe "da mondiale" in cui non ci corre praticamente nessuno più un kit per le Rally2 che complica ancora di più l'equivalenza delle auto che ci corrono e che FIA non è in grado di gestire (WEC Docet).
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Nulla di cui scusarsi, ci mancherebbe! Di base mi trovi d'accordo, chiarisco però che non ho parlato di bellezza, anche a me piacciono di più le linee pulite e armoniche. Si parlava di tecnologia (percepita), e in questo senso ritengo che oggigiorno i fari di Gamma abbiano un qualcosa di cheap, al cospetto delle potenziali concorrenti. Anche perché sono pressoché gli stessi di Ypsilon, applicati due segmenti sopra. Magari sono io che sono ipercritico per amore del marchio, e sarei sicuramente ben contento di sbagliarmi.
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In sostanza gli unici a costruire delle Rally1 saranno Toyota e due preparatori? Non proprio una prospettiva entusiasmante. Sinceramente pensavo che anche fra le Rally2 ci sarebbe stata più concorrenza, e invece ad oggi abbiamo Lancia, Hyundai e Skoda, e dobbiamo capire se e quali di queste prepareranno dei Kit per trasformarle in Rally1. Curioso poi il caso di M-Sport: non mi pare abbiano annunciato lo sviluppo di una Rally1, in Rally2 hanno la Fiesta, e non credo investiranno sulla carrozzeria di un modello fuori produzione da anni. Non ce li vedo neanche ad abbandonare il WRC però, per cui che faranno?
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Purtroppo non riesco a seguire i rally. La crisi riguarda solo la classe regina o anche le categorie minori? Lo chiedo perché il mio figlio più piccolo si diverte a guardare i video delle “auto che fanno incidenti” e finisco spesso su filmati di rally nazionali. Notavo che ci sono molte auto attuali: diverse Fabia e anche qualche Ypsilon accartocciata.
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