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Ma cosa dovrebbero dirti su un prodotto che uscirà tra 3 anni? Anche su prossima Tonale cosa dovrebbero già dirti?
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Non importa. Stai sacrificando quasi la metà dei volumi. Per fabbriche, fornitori e tutto il resto, è un terremoto. A questo punto chiudiamo Skoda perché c'è Audi che fa meglio.
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No, non è così. Nel 2025 Cupra ha immatricolato 297mila vetture in tutta UE+efta, contro le 215mila di Seat (dati sul thread apposito). È quasi il 40% in più. Non parliamo dei margini poi... Con l'arrivo della Raval, Seat ormai ha senso solamente per vendere seg. B e C termiche in dismissione fino a fine decennio, con le regole in vigore dal 2030 perde ogni ragione di esistere.
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non so se sto andando ot ma vorrei argomentare un attimo. Capisco quello che dici, ma era chiaro che come conseguenza di questa classificazione vi sarebbe stato anche un portafoglio ridotto per gli investimenti, autonomia etc. Per quanto riguarda le presentazioni gamme, quella alfa e' stata nettamente la peggiore e piu raffazzonata. Inoltre anche considerando il ruolo di essa all'interno della presentazione generale con business plan etc, le cose vanno fatte con criterio se si vuole dimostrare serieta'. Un'ultima aggiunta, sono molto sicuro che la confusione generata da quelle slide fosse voluta e non casuale, d'altronde anche nelle successive rettifiche cosa sara' del D non e' stato chiarito. (+ bottega) Per ora sappiamo del Suv c ( che non e' un nuovo modello ma il rimpiazzo di Tonale) e qualche cosa della futura Giulietta, non molto insomma.
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Fatto cambio gomme più convergenza e controllo di tutto,all inizio pensavo fosse sparito il rumore e invece dopo un po' l ho sentito,sembra piu' attutito pero'.Dopo aver speso altri 300 euro mi sono rassegnato,la tengo così e amen,alzero' la radio...
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Beh con i tempi di sviluppo delle auto in Europa (facile per i costruttori cinesi avere tempi di sviluppo anche di 18 mesi con R&D sovradimensionati e sottopagati per i nostri standard - e già qui in IT non è che gli stipendi siano chissà quanto alti), per quanto vogliano ridurli fino a quasi dimezzarli, non è che puoi fare tanto gli attendisti… Di sicuro in ballo ci sono valutazioni di partnership industriali e tecnologiche che fanno si che ad oggi ci siano ancora valutazioni che magari hanno messo in freezer un paio di progetti. Su Maserati ci sono più certezze, ma anche qui ci valutazioni con partner industriali in corso, ed alcune anche con gruppi insospettabili… Di sicuro non è un periodo facile per Stellantis, e sicuramente stanno investendo soprattutto su altri brand.
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A dover scegliere, tieni aperte entrambe. Seat non è una cash cow e lo sappiamo da decenni, ma se tagli del 50% i volumi a tavolino chiudendo uno dei due brand, hai essenzialmente fallito verso il mercato e verso i lavoratori.
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Ho quel vago sospetto però che Cupra faccia molti più utili di Seat, quindi a dover scegliere....
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Due piccole precisazioni: -la classificazione di regional brand si riferisce a marchi si concentreranno su determinati mercati, ma non ristretti a determinati continenti. Perchè Alfa al contrario di Fiat, Peugeot ecc non è globale ed è un dato di fatto, ma ciò non significa che verrà ridotta alla sola EU; -la presentazione era appunto per investitori, con slide superficiali per tutti i brand (come confessato da Kuniskis stesso) perchè lo scopo non era essere specifici su modelli e marchi (di cui se ne sbattono) ma parlargli di dividendi, EBIT ecc. Tant'è che poi hanno rettificato alcuni errori ed è stata diramata una nota specifica per Alfa in cui si parla di C-SUV, C-Hatch, Montreal e del fatto che nonostante tutte le vicissitudini siano ancora al lavoro per dare delle eredi a Giulia e Stelvio; Basterebbe guardare una qualsiasi altra intervista ad un manager automotive per capire che sono frasi di circostanza usate un po' da tutti per non rivelare in maniera esplicita determinate caratteristiche di un'auto. Come l'intervista a Robert Lesnik sulla futura Classe A. Eppure quando cassarono E-Jet molti qui quasi festeggiavano...
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++#Volkswagen, titolo in rialzo del 7%: il consiglio di sorveglianza ha approvato il maxi piano di ristrutturazione che prevede fino a 100 mila tagli totali entro il 2030, una drastica riduzione della gamma di modelli, fino al 50% circa, e la potenziale chiusura di 4 fabbriche in Germania. Il piano, dopo un duro scontro con le parti sociali negli ultimi mesi, è stato votato all'unanimità dal consiglio e getta le basi per una riduzione dei costi di 6 miliardi di euro all'anno entro il 2030++ ClassCNBC
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Cupra fa una frazione dei volumi di Seat e anche se dovessero chiudere quest'ultima, Cupra non arriverebbe mai a pareggiarla. È l'ennesima decisione senza senso che si prende quando i conti vanno male e il management è in preda al panico, un po' come quando Fiat voleva chiudere Imerese nel 2002, di certo non stavano fallendo per colpa di Imerese ma quando la nave sta affondando si inizia a pensare ad ogni modo possibile per alleggerire il carico.
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Io se leggo le ultime parole di Ficili vedo 2 segmento C sicure, e delle segmento D in lavorazione. Fun fact: per quanto si puntasse (col senno di poi erroneamente) sul full electric, il piano JPI/Tavares per Alfa era decisamente più globale, anche come siti produttivi, di quello pensato dal management exFCA…
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A partire da 55 k€ con batteria da 100 kWh, RWD, 4,84 metri ... non la vedo così fuori dal mondo
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da qualche GP ormai @AleMcGir il sondaggio però è falsato, c'è chi ha votato appena aperto il post pensando che Lawson avrebbe corso con la Visachesciapp, e chi ha votato dopo sapendo che correva con al reddbulle, come la mettiamo???
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ma leclerc,da quel poco che ho visto,non è più in palla?
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il fatto che non ci vogliano investire e' stato palesato durante l'investor day, prima con la definizione di brand regionale, poi con la presentazione del lancio prodotti di 1 minuto, con delle slide confusionarie, di fatto cancellando 2 prodotti (Giulia e Stelvio) e presentandone solo uno nuovo ( C-Hatch?). Non mi serve altro per convincermi, sono gia' stato convinto abbastanza 😅
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è una mia impressione per un topic in cui si parla non di futuri prodotti, ma di "filosofia". Men che meno un'analisi filologica di quattro righe date in pasto alla stampa. Diciamo che il fatto che vengano sempre usate le solite frasi, con le solite categorie che vogliono dire tutto e niente, per me indica un'indecisione di fondo, sia per attendismo o per oggettive difficoltà economiche.
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La piattaforma One è super modulare. In realtà presenta un sacco di vantaggi e possibilità di customizzazione. Diciamo che hanno la materia prima per tirare fuori anche un prodotto "eccezionale" se volessero. Basti pensare che le batterie saranno sempre affogate nel pianale, anche per le ibride (cosa che nessuno della concorrenza premium, al momento, può fare). una cosa del genere, potenzialmente, può portare grandi vantaggi in termini di handling e di peso.
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E questo tu l’hai capito da cosa nelle parole di Ficili?
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