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Volendo con Autobianchi si potrebbe fare il remake della A112 che non puoi fare a marchio Lancia. Operazione IMHO molto più di nicchia di Ypsilon L21 e da farsi se si decide di riposizionare o chiudere Lancia.

Io credo che un quindicesimo marchio sia l'ultima cosa che serve a Stellantis; una cosa del genere si può fare a marchio Lancia senza fare lesa maestà

Sembra più un audi A3 come proporzioni e origine

Se così fosse, significherebbe che le nuove pomiglianine adotteranno anche della componentistica di 500, il che avrebbe senso visto che almeno 500e resty andrà avanti oltre il 2031. Personalmente penso che attingeranno da Leapmotor (che pure ha una maniglia incassata nella banca organi) oppure da e208.

Per 30mila km all'anno, forse guarderei ad un ibrido full. Honda Jazz sarebbe l'ideale, dimensioni esterne da B, interne da C (salvo il bagagliaio, che comunque sono 300 litri buoni). Oppure, il duo Toyota Yaris/Mazda 2 (più compatta sia fuori che dentro).

Anche a me sembrano le maniglie di 500/GT/Grecale...però che senso avrebbe mettere quelle maniglie su auto che devono contenere al massimo i costi?

Sandero GPL se proprio vuole risparmiare il più possibile altrimenti la più sfiziosa Clio GPL automatica che dovrebbe rientrare nel budget.

Buongiorno a tutti, apro questa discussione non a nome mio ma del cugino di mia moglie che vuol cambiare la sua Opel Corsa del 2021 con 150.000 km all'attivo. Vuole: non Fiat (idee sue) 30.000 km/annui classica 5 porte, segmento B o C (preferibilmente B) 25.000 € al massimo Idee? Dubbi? Perplessità? Angosce? Grazie a tutti.

Avevo letto da qualche parte forse 4R che sarebbero stati a Febbraio

A me onostamente potrebbe piacere l'auto in sè, come colori e allestimenti. L'idea no: meglio un'auto tutta nuova con marchio Autobianchi, sotto la Ypsilonona, basata su 500; se va male 2 centesimi e li piazzi lo scudetto Lancia. Forse sono nostalgico io ed pura fantascienza.😅

Quali sarebbero le motivazioni di "un progetto che avrebbe dovuto seguire una determinata traiettoria ma che ad un certo punto, causa problematiche interne al gruppo (cambio del management in primis) e di mercato.."? Quale traiettoria? Problematiche interne?

io sinceramente non avevo un'opinione in merito però a rigor di logica non mi sentivo di bocciare st'accrocchio a priori. In fondo un doppia frizione è un automatico solo per la gestione della cambiata, ma di fatto, è come fosse un manuale sdoppiato su due alberi, quindi con l'interfaccia meccatronica giusta, l'idea è valida. Credo che in linea di massima possa funzionare meglio di un meccanica tradizionale, considerando che parliamo di un cambio che deve gestirsi un bestione da 800 e passa cavalli, con la coppia di un eurocargo e con un volano ridotto. E questo particolare non è da poco, perchè su motori del genere tanto rapidi a salire di giri, lo sono anche a scendere, quindi il rischio sono sempre scalate un po' brusche, che son poco redditizie ma soprattutto poco divertenti. In più essendo transaxle ottima distribuzione, ma con comandi fisici qualcosa da qualche parte la perdi a causa dei leveraggi. ma difatti la questione è che lo mettono perchè i clienti si divertono. Però se lo ripensi in maniera tradizionale, rischi di farli divertire meno per via di tutte le potenziali problematiche di cui parlavamo prima. Poi sto bestione è un gt alla fine, mica una roba da pista da guidare all'assassina sempre e comunque.

Ho provato a fare qualche modifica

Carina, ma IMHO non c'entra nulla con le proporzioni della B05.

Questo è il nocciolo della questione. La guida col cambio manuale, se stiamo parlando tra appassionati e non tra utenti/consumatori, non è un modo vecchio o anacronistico di guidare, ma solo una modalità tra diverse disponibili. Nello specifico è quella che lascia al conducente il massimo grado di scelta sul comportamento della meccanica del veicolo, dallo stacco della frizione alle reazioni del motore. Il che significa personalizzare di più la guida. Non è né il sistema più efficiente, né il più rapido né il più comodo, ma quello che aggrada di più in determinate situazioni. Non tutto dev'essere spinto sempre alla massima utilità. Talvolta può essere più appagante fabbricarsi un tavolino piuttosto che comprarlo già fatto. Un tale Schumacher diceva di essere favorevole a qualsiasi cosa aumentasse la velocità della monoposto: cambi al volante, controlli di trazione, sospensioni attive... perfettamente coerente dal suo punto di vista, che era quello di un filosofo della velocità, oltre che di un pilota. Non sentirai mai alcuno sportivo impegnato a livello agonistico lamentarsi della troppa performance della sua bici, delle sue scarpe o della sua racchetta. Ma non siamo tutti Schumacher. Quindi sì, questo accrocco sembra l'uovo di Colombo: è quanto di più minuziosamente simile a un cambio manuale senza le complessità meccaniche, economiche e industriali del manuale. Riproporre in futuro una trasmissione manuale classica, senza compromessi, avrebbe senso? Ma allora proporre oggi motorizzazioni 100% termiche, addirittura aspirate, ha senso? Ha senso produrre carrozzerie a due porte quando tutti ne vogliono cinque? Coraggio o incoscienza? Semplicemente, analisi di mercato. Lasciamo fare a loro.

Da quanto capisco l'elettronica sorveglia comunque tutto ed impedisce di effettuare cambiate fuori dai parametri (con ampio margine di sicurezza). Tollera qualche cambiata scorretta, ma inibsce qualsiasi cosa possa mettere in crisi la meccanica e la dinamica.

https://www.facebook.com/groups/7016556545131500/permalink/28658275470532962/ Qualcuno su FB si è deliziato a ricarrozzare una Leapmotor B05

guarda, ti devo dar ragione, perché sono stato tra quelli che lo avevano criticato. Per cui faccio mea culpa. Spero di poterlo provare entro qualche mese, probabilmente ci riuscirò anche poiché conosco una persona che l'ha in ordine, però la cosa che temevo era quello del "joystick tipo simulatore", invece se rilasci male la frizione, l'auto muore come farebbe con un manuale tradizionale, o se butti dentro una marcia in scalata e rilasci male la frizione, il ponte fa un blocco, come avverrebbe nella realtà. Vorrei capire come si può gestire un fuorigiri in scalata, altro problema serio cui fare attenzione con le auto manuali tradizionali, nonché se il cambio riesce comunque ad impuntarsi se si sbaglia qualcosa, o se, essendo by wire, grattare o impuntare una marcia è escluso da software.

Anche IMHO sembrano più le maniglie della nuova e208.

Su una "Suburbs" ci ha vissuto mia figlia, fino a poche settimane fa. Si muoveva tranquillamente senza auto, era a Rockville, estrema periferia di Washington. Nei dintorni c'erano solo case, ma era a 5 minuti a piedi dalla Metropolitana. E con la Metropolitana andava al lavoro, andava a fare spesa e usciva la sera, visto che le stazioni della metrò di Washington erano tranquille anche la sera. Quando sono andata a trovarla siamo andati a vedere diverse partite di NBA, fermata della Metropolitana nell'angolo della Capital One Arena, idem per visitare la città e le zone limitrofe, ho noleggiato un auto solo per andare alle cascate del Niagara. Poi, avendo l'auto, è ovvio che vivi meglio, ma, se hai un lavoro nelle zone servite dalla Metro non è fondamentale, e per andare in centro i parcheggi sono carissimi. Metropolitana costosa, rispetto ai nostri standard, ma, del resto, gli stipendi dell'area sono decisamente più alti.

Anche perché il media drive, salvo stravolgimenti, è previsto per metà Novembre su Torino. Quindi a breve la vedremo ancora per strada, poi non so le date di eventuali embarghi.

Vabbè ma in Stellantis si fa come in cucina. È finita la cipolla? Ci metto lo scalogno tanto l'è istèss.

Prova su strada (e non in pista) di Harry's Garage: c'è anche quella di Chris Harris con Raffaele De Simone:

Forse sono le nuove che debuttano su 208?

Sono planato su questa discussione in maniera agnostica, un po' perchè me ne fregava il giusto (cioè poco) e un po' perchè ho vaste lacune in materia per esprimere un giudizio competente, ma a un certo punto avevo cominciato a seguire la discussione perchè la trovavo abbastanza divertente nella sua indignazione , poi francamente me ne son dimenticato. L'altro giorno mi girano un video di youtube, peraltro fatto benissimo, di un tale Cammisa, un illustre sconosciuto, che ne parla più che bene. Poi arriva un altro sconosciuto, sempre tenero con le ferrari di nome Harris. Ecco, al di la dei gusti personali, temo di aver letto un po' di supercazzole qua dentro. Alla fine tutto il discorso gira attorno all'argomento: il cambio manuale deve esserlo nell'uso o nella struttura meccanica? a me banalmente pare sia più importante per l'acquirente il primo caso. Quindi, come si debba arrivare a un determinato risultato, per me diventa secondario, basta che funzioni in maniera elegante. E per elegante intendo verosimile. E qui lo fa. In soldoni, per fare un lavoro ben fatto dovevano ingegnerizzare bene l'interfaccia e questo hanno fatto. Il resto a me pare un po' secondario visto che funziona egregiamente ed elimina dei problemi che avrebbero penalizzato un manuale tradizionale, tipo la servoassistenza della frizione oppure le emissioni.