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Strano perchè il responsabile vendite Hyundai mi ha detto che ha batterie lfp, immagino che non era molto ferrato sull'argomento... comunque domani vorrei vedere la Citroën e-C3 ed anche la Leapmotor t03. Comunque ho valutato anche l’acquisto di un’usata a benzina: pur spendendo circa 3.000€ l’anno di carburante, dopo 7/8 anni arriverei più o meno alla stessa spesa di un’elettrica nuova, devo valutare bene.
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secondo me non si tiene conto che le macchine non si producono solo con le dichiarazioni alla stampa ma ci vogliono uomini esperti e strutture efficienti . Senza di questo, puoi anche aver fatturato millemila miliardi, ma puoi solo appiccicare lo stemma nuovo . Dr io non so se abbia una struttura all' altezza, magari in un futuro potrà anche crearsela, ma per quanto si possa essere simpatizzanti per dr e si voglia considerare stellantis come il demonio, e ne ha fatte per meritarselo, le due entità non giocano nello stesso campionato
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Certo che viene il dubbio che Tavares avesse pensato ad un business come quello delle stampanti, costa poco l’acquisto, ma poi devi sostituire spesso le cartucce con quelle originali, così dopo qualche anno conviene direttame cambiarla. In 5 anni, percorrendo 12.000 km all'anno (60.000 km totali), il costo stimato per la manutenzione di un 1.2 PureTech è di circa 2.000€ - 2.200€. Questa cifra include i tagliandi annuali obbligatori e la sostituzione precauzionale della cinghia di distribuzione, fondamentale per questo motore. Ripartizione dei costi (Stima) Tagliandi Annuali (Anni 1, 2, 3, 4): Circa 1.200€ - 1.400€. Si alterna un tagliando "base" (olio e filtro, ~200€) a uno "completo" (aggiunta di candele, filtro aria, abitacolo e liquido freni, ~350€-400€). Sostituzione Cinghia (Anno 5 o 60.000 km): Circa 750€ - 850€. Sebbene il libretto possa indicare scadenze più lunghe, con un uso cittadino e 60.000 km è vivamente consigliato effettuarlo entro il 5° anno per evitare rischi di degradazione.
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OT
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Infatti il preventivo che mi fecero, al tempo, comprendeva tutta una serie di voci che, a memoria, coinciderebbero con quelle che hai elencato. Se così fosse, con quei costi, terrei anch'io tutta la vita la cinghia sul Puretech.
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Dai che prendono il Giorgio e ci fanno un modello nuovo!
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Il 1.0 Ecoboost turbo pre-2020 è molto più complicato da riparare nel comparto distribuzione, in quanto trattasi di una sorta di vaso di Pandora. Non sono un meccanico e quindi non so tecnicamente le difficoltà, però quando cambi la cinghia al motore Ford, oltre a dover sicuramente smontare lo scarico, quasi sempre si controlla l'usura o addirittura si sostituiscono: -kit distribuzione -guarnizione punterie -pompa acqua -tubazioni varie dei vapori oleosi -flangia termostato o solo la guarnizione -raccordi di raffreddamento e flange varie -guarnizione punterie -cinghia a bagno d'olio per azionamento pompa olio -olio -filtro olio -cinghia servizi -varie ed eventuali (sicuramente ho dimenticato qualcosa) In questo caso, un lavoro completo, con ricambi originali e fatto dalla rete Ford, i 2000€ li vuoi. Mentre il Puretech sia aspirato che turbo, è un motore nettamente più elementare con una manutenzione molto economica. Infatti oltre la distribuzione e al cambio olio e filtro, si controlla sempre la guarnizione punterie e il paraolio dell'albero. la pompa acqua invece gira con le cinghie dei servizi.
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Comunque, qualche giorno fa ho incrociato una Grecale di un colore grigio che definirei pastello, non so come si chiama, e mi è molto piaciuta. Secondo me si esagera sulla questione dei fari anteriori. Sulla granturismo hanno sparato prezzi esagerati questo è chiaro a tutti.
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Un mio conoscente ha speso 600 euro, C3 1.2 aspirataVista una in tangenziale, di sera, un po' alla veloce. Argento metallizzato: da dietro non l'ho riconosciuta, sembrava qualcosa di molto più tailor-made... Sorpassandola l'ho riconosciuta e devo dire che nel complesso secondo me fa una bella impressione. Forse anche perché è a tutti gli effetti una rarità. 63mila cucuzzielli non sono pochi in effetti, ma di fatto non sembra un'auto da discount.- 90 risposte
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Maserati dovrebbe lasciare la categoria Grecale ad Alfa Romeo, Chrysler o Jeep e non puntare a diventare un marchio di volume. Una nuova Levante sarebbe l'unico SUV del marchio, e probabilmente l'auto più grande basata sulla piattaforma Giorgio Sport. Ciò di cui ha bisogno è un'auto sportiva leggera, pratica per l'uso quotidiano, con trazione posteriore e motore anteriore, con il potenziale per essere un'alternativa al pubblico che da decenni acquista una 911. Potrebbe essere qualcosa come una nuova Maserati Mistral. La piattaforma Giorgio Sport può offrire al marchio una 2+2 con queste caratteristiche, qualcosa di ancora più pratico. Gazoo Racing probabilmente andrà in questa direzione con un modello al di sotto della GR GT. La Granturismo, essendo un modello senza tempo e con un progetto già pronto, può essere mantenuta in produzione al di sopra del modello proposto.- 641 risposte
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È un ottimo prezzo rispetto al prezzo di listino e la Inster è un'ottima city car in grado di affrontare anche viaggi lunghi. Non l'ho guidata, ci sono salito da ferma e mi ha colpito per lo sfruttamento degli spazi e la funzionalità. Fatti fare una prova per capire se fa per te. Purtroppo non ha le lfp ma non mi aspetto un decadimento veloce della capacità della batteria. Il powertrain è molto efficiente (a parte a velocità autostradali dove paga un po' la forma squadrata della carrozzeria) e Hyundai ha una certa esperienza con le elettricheNon conosco assolutamente le elettriche usateI miei per la loro C3 aircross spesero molto meno, come una cinghia ordinaria o poco più. Avessero speso quella cifra me lo ricorderei bene perché avebbero sparato a meSicuramente scarterei la T-Cross, per il resto tutto dipende se hai dove caricare a lavoro e/o a casa o se hai dei rimborsi sulle ricariche. Per il resto rimane a tuo gusto.Ciao a tutti, sono stato assunto in un'azienda e mi stanno proponendo un'auto in fringe benefit. Da quel che ho capito pagherei poco solo con le plugin. Tra queste quale mi consiglereste? Grazie VOLKSWAGEN T CROSS 1,0 TSI EDITION PL0US DSG Benzina CUPRA LEON 2.0 TDI DSG - EDGE Diesel CUPRA LEON 1.5 e-HYBRID DSG - EDGE Plug In CUPRA LEON Sportstourer EDGE SW Plug In CUPRA LEON Sportstourer EDGE SW Diesel SKODA KAROQ 2.0 TDI 110KW Executive DSG - 2WD Diesel VOLKSWAGEN NEW T ROC AUTOM STYLE 1,5 116CV MILD HYBRID DSG Mild hyb Benz VOLKSWAGEN GOLF 2.0 TDI SCR 110KW Edition Plus DSG Diesel RENAULT AUSTRAL Evolution MY24 Full Hybrid E-tech 200 Hybrid-Benzina VOLKSWAGEN GOLF 1.5 TSI eHybrid Edition Plus DSG Plug InDomanda da profano: la sostituzione della cinghia distribuzione del Puretech è davvero economica? Anni fa, per sostituire quella (parimenti a bagno d'olio) del 1.0 Ecoboost in Ford mi spararono 2400-2500 euro perchè andava smontato mezzo motore....In Hyundai mi sparano una Inster full optional a 22k… che dite, ci sta o no? Il bello è che con 7k in più mi porterei a casa una Audi Q8 e-tron usata 😅 però per la mia compagna sarebbe un carro armato in città… sono combattuto.link https://www.facebook.com/photo/?fbid=2144659792988613&set=a.662786631175944 Problemi su silentblock bei bracci oscillanti di Mini Countryman F60 e Bmw X1-X2 2015-->. Negli ultimi mesi stanno arrivando copiose segnalazioni su problemi di montaggio dei supporti con silentblock (oe 31128831645 - 31128831647) delle suddette compatte, che ormai dal 2015 adottano una più semplice piattaforma a trazione anteriore (Countryman precedente già adottava uno schema sospensivo analogo...). L'anomalia, comune a buona parte dei supporti distribuiti nell'aftermarket (anche di brand blasonati), consiste in un eccessivo gioco che si ha nel foro sagomato centrale del supporto una volta ancorato con fin troppa facilità al perno del braccio. Il supporto in realtà dovrebbe essere fissato con forza al braccio stesso, in modo tale da non cigolare con l'auto in movimento.
ps...ho visto il costo di questo kit, e si aggira sui 900€, a cui bisogna aggiungere la manodopera, che è ovviamente più onerosa rispetto al semplice set a bagno d'olio, visto il lavoro che c'è da fare tra smontaggio/smontaggio e messa in fase con diagnostica). E vi dico di più: quale officina si prenderà la responsabilità sulla riuscita di tale operazione? Non ricordo in 30 anni di lavoro che ci sia stata nella storia dell'auto una modifica "retrofit" al motore così invasiva. Ripeto, sicuramente sarà un kit di qualità, ma io fossi possessore di un'auto col vecchio Puretech, farei tagliandi precisi con oli indicati da Stellantis e anticiperei leggermente la sostituzione della - economica - cinghia di distribuzione.PIRELLI spiega le differenze con Michelin: GPOneMotoGP, Barbier: Pirelli cambia rotta, “Meno deformazione...Pressioni più alte e filosofia diversa rispetto a Michelin: nel mirino le penalità post-gara che hanno anche recentemente ad Austin con Acosta fatto discutere in MotoGP Barbier: Pirelli cambia rotta, “Meno deformazione, più pressione”
