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Il problema è se si vuole.

ZRV è molto comoda ma di baule non è granché HR V paga circa 100l di baule rispetto alla precedente ma ha i magic seats Corolla Cross cosicchia ma ha un bel baulone CX5 e S Cross, pur se non full hybrid, potrebbero fare al caso tuo

Qui però l'assortimento dei due piloti è molto meno omogeneo... Russell è più calcolatore e politico e finora sembra molto più solido mentalmente di Norris, Antonelli sembrerebbe avere più talento di Piastri ma potrebbe subire psicologicamente un momento di difficoltà data l'anagrafe. E almeno finora sembra mancare un terzo incomodo tra i due. Difficile vedere già ora un percorso similare allo scorso anno...

TAM lo prendevo sempre, ogni anno. Poi, più di dieci anni fà, ho smesso, da fonte preziosa di caratteristiche di auto sconosciute era diventato un copia-incolla fatto male e a pagamento dei dati di auto che trovavi in rete, e neanche completo, visto che ne mancavano tanti di modelli.

Beh, insomma. IX1 inizi ad aspettarla più di mezzo anno e stanno aumentando la produzione.

Esatto. Siamo nel pieno di un cambiamento epocale come mai prima nella storia recente (e non) dell'automotive, altro che la trazione posteriore o la finitura del fu 2015... Inoltre, Alfa, oltre ai tedeschi (vabbè...BMW), in questo momento storico, dovrebbe prendere come riferimento anche i Cinesi. Questi, oltre ad invadere l'europa con una tale potenza di fuoco che i precedenti di giapponesi e koreani sono stati uno scherzo, hanno proposte premium luxury coi controcazzi, per usare un francesismo. Altro aspetto: da qui al 2030( se va bene), secondo me, dilapidi quella piccola base di clienti affezionati al MARCHIO che ti eri fatto nel mercato Americano. Pensare di mantenerli con con Tonale o è folle.

In realtà mi riferivo principalmente alle berline del segmento D, alle quali l'acquirente medio preferisce i SUV.

The third smartcar should be the Camper/Multipla. The fifth model is probably the new 500e. Seems like they finally chose to not bring the Strada to Europe, or they consider it a Fiat Professional model, and thus not include it in 5 Fiat models

https://www.forthingmotor.com/Wholesale 2024 Dongfeng Forthing S7 Luxury Electric Seda...S7 basic model serial number Basic parameters 1 Manufacturer Dongfeng is popular 2 level mid-size car 3 Energy type pure electric 4 Maximum power 160 5 Maximum torque / 6 Body structurePero serve base con superibridi phev. Certo che fa male solo a pensare quali cinesi potrebbero servire da basi 🙄

Non credo la faranno su base Voyah, ma sulle ePi 007/Nissan N7/Forthing S7 più economiche

Guarda, l'avevo vista anch'io un paio di settimane fa, poi vedendo qualche video l'avevo esclusa perché per arrivare alla capacità massima di bagagliaio dietro non si ha davvero più spazio. Ma mi riprometto di andare in concessionaria, metro alla mano, e misurare le dimensioni del bagagliaio una volta messo i sedili dietro in una posizione comoda per la mia altezza. Grazie

Aggiungerei che come prezzo e dimensioni un po' tutte le seg. C stanno sostituendo le seg. D, è un trend diffuso, vedasi X1 PHEV che nelle flotte sta sostituendo in maniera massiccia le medie. Cosa che sono benissimo in grado di fare senza i cinesi eh, difatti con Dakota si sono prefissati di svilupparlo in 23 mesi.

Le case si adeguano? Non mi pare. Hanno aumentato costantementele le dimensioni delle automobili, sconfinando da un segmento all'altro e aumentando i prezzi in modo spropositato. Non e' che la gente non vuole piu' il seg B per dire anche se FIAT a deciso di non dare seguito alla Punto

Avete notato la shooting break segmento D Peugeot su base Voyah dongfeng già nelle slides di Filosa ?

Da capire se le nuove Stelvio e Giulia subiranno ulteriori cambiamenti e modifiche. Si diceva di un arrivo nel 2028, la vedo dura per quella tempistica.

col piccolo dettaglio che da qui al 2030 le incognite non sono come quelle 2011-2015, o 2006-10, etc...

La sfida per il campionato tra Russel e Antonelli mi ricorda un po' quella dell'anno scorso tra Norris e Piastri, con il più anziano che inseguiva ma poi alla fine ha vinto il mondiale.

Hai letto quello che è scritto? Il Quattrolino è un quadriciclo…

questo lo dicono da 20 anni.... peccato che una volta progettato poi cambiano idea 1000 volte per cui il prodotto arriva ben oltre la data prevista lasciando un vuoto tra una generazione di prodotti e la successiva

A mio avviso 180k Giulia vendute nella sola configurazione berlina sono un risultato tutto sommato non disprezzabile, tenuto conto che. Epoca commerciale totalmente incentrata sui SUV; Declino dell'auto sportiva e delle berline; La precedente 159 aveva venduto 247k esemplari, la maggioranza dei quali verosimilmente station, e con prezzi inferiori rispetto a Giulia; Molto spesso allestimenti di alto livello, ricarico nettamente più alto sia rispetto a 159 che a 156; Tenuta dell'usato enormemente migliore rispetto alle due progenitrici; La tanto rimpianta 75 era arrivata a 350k esemplari, circa il doppio, in un epoca in cui 1) L'immagine Alfa era nettamente più alta; 2) periodo d'oro delle berline; 3) Prezzi relativi più bassi rispetto alla Giulia;

family mover sarebbe il quattrolino!? santo cielo....!! 🤦 quindi non hanno detto proprio nulla sul dolce camper?

con quell'inclinazione e a maggior ragione se c'è anche lo stacco di una accenno di coda/spoiler non ci dovrebbero essere grosse turbolenze aerodinamiche attorno al lunotto, che son quelle che provocano l'accumulo di sporco sulle auto a due volumi o comunque con posteriore tendenzialmente verticale.

Capisco quello che intendi però dobbiamo anche considerare che il mercato non è un'entità granitica con gli stessi interessi ed esigenze di 70 anni fa. Il problema è anche dovuto al fatto che agli occhi di chi può permettersele (tra cui gli appassionati sono una minoranza), le berline del segmento D hanno perso gran parte del loro appeal, per vari motivi che abbiamo già analizzato a lungo. E non da oggi. Tant'è vero che da anni i marchi generalisti sono usciti dal segmento, dato che ormai solo i marchi premium e tedeschi sono capaci di risvegliare interesse nelle suddette berline. Alla fine – cosa triste, lo so – sono le case che devono adeguarsi al mercato che cambia, non viceversa. Alfa aveva fatto una segmento D perfetta per quando uscì, ma già gli interessi degli acquirenti si stavano spostando altrove.

Se hai visto a che altezza è la cappelliera, qualche foto fa, penso che se il lunotto è sporco non vada a penalizzare troppo una visibilità che è già penalizzata di suo