Tutte le attività

Ingegnere, quanto lo facciamo grande 'sto alettone? Si.

SOP 1.8., quindi SOC fra poco…..

Quei fari meh, ma la fiancata così muscolosa è stupenda!

sarebbe molto bella

Mi sembra troppo vera per essere un render

via Cochespias, vedendo la i3, secondo me non è un render. Potrebbe essere proprio quella vera

Ah, ulteriore motivo per cui la vedo dura di abbandonare lo schema meccanico "classico" per le piattaforme che includono motori termici: ci sarà comunque un'ampia fetta di mondo che chiederà termiche o al massimo FHEV, per cui un'eventuale piattaforma EREV con motore in posizione "esotica" avrebbe una tiratura ancor più limitata e senza condivisioni. Torno all'esempio di Honda: se può permettersi di offrire ottime FHEV/PHEV seriali di grande tiratura e perché vende in ancor più grande tiratura le stesse macchine con gli stessi 1.5 e 2.0 4L trasversali TA ma col cambio ed eventualmente il turbo. C'è qualche piccola differenza nei pezzi del motore o in alcune strutture del telaio, ma sono marginali, il grosso del progetto è unificato a livello mondiale e le varianti EV sono modulari. Anche ammesso che il risultato tecnico fosse equivalente, finanziariamente col cavolo che potrebbe fare la stessa cosa con un Wankel infilato di traverso a 57° sotto il sedile passeggero, il serbatoio sul tetto, le batterie nel frunk e i motori indipendenti nei mozzi ruota... e vendendone quattro all'anno solo in Europa.

E ricordiamoci che ancora non è uscito un Euroncap su nessuna cmp..

Le nuove Audi sono davvero imbarazzanti

Ma anche in questo caso la macchina si è fermata?

Ecco. Ma cosa centrava, dimensioni esterne a parte, Delta III con la serie 3 coeva? Sempre pensato che se Delta III fosse stata rialzata, forse avrebbe conosciuto un destino commerciale abbastanza diverso, e forse pure Lancia come marchio.

E l'EB2 gen3. Finora Peugeot utilizzava l'EB2 gen2 per i motori da 100 cv.

Il problema è che vanno avanti da non so quanti anni (forse 30?) con una logica puramente reazionaria e anche lenta... Osservano le mode che nascono, guardano il primo arrivato, poi il secondo, terzo, quarto, quinto che copiano, e poi arrivano "timidamente" ultimi a consegnare il loro compitino per casa, salvo poi accartocciarlo per ripensamento alla prima difficoltà e tornare con il foglio bianco e zero idee. Anche quando gli va bene (per intuizione o per fortuna) mostrano di non avere convinzione, o visione, e non danno nessun seguito neanche ai prodotti con più speranza di successo.

Come no... all'epoca si "sprecarono" le critiche... solo che non esistevano ancora i social..... 😅

Finché questo non appare su tutti gli schermi della vettura: PS: oggi la Junior di una mia collega ha avuto uno spegnimento totale degli schermi in autostrada e la "chiave inglese rossa" accesa. L'auto si spostava comunque correttamente. Ha accostato, spento e riacceso ed è ripartita... errori azzerati.

Concordo...... però però però...... un conto è dirlo se nella storia dei vari marchi gestiti hai creato qualche successo in quella tipologia di auto.. chessò.. un Cayenne, un Qasqhai, un Rav4 o anche "solo" un Duster.... ma FCA, Jeep a parte (e ci mancherebbe), non mi pare che abbiano riempito le strade con i suv dei suoi marchi..... ecco... questa dichiarazione mi sembra un po' quella della volpe con l'uva..... Poi ben venga se sti carrozzoni spariranno per sempre dalle nostre strade....

Per me e' un no su tutti i fronti...

Detto che vabbè probabilmente sono dichiarazioni che lasciano il tempo che trovano... Però a leggere "mi son rotto le balle dei suv" un brivido di piacere sulla schiena lo si prova

Comunque guardando hanno fatto un sacco di migliorie: buttati i vecchi comandi alzacristalli senza senso della ID3, infotainment anch'esso completamente nuovo (che era il vero tallone d'Achille di quel progetto) strumentazione più grande, comandi retroilluminati e volante con comandi fisici (prima mi pare non fosse così)

Auto che in media fanno 12.000 km all'anno se va bene, quindi 156.000 km in 13 anni, quando le batterie sono generalmente garantite almeno 180.000 km con una capacità residua del 70%, ma una buona LFP non ha problemi a restare sopra il 90% per tutta la vita utile dell'auto. Inoltre si suppone che ricariche ad elevate potenze verranno utilizzate solo per le sporadiche soste autostradali, mentre per il resto verranno fatte ricariche AC e DC a potenze più basse.

Il problema della velocita' ricarica e' legato allo stress batterie. Maggiore la velocita', maggiore lo stress, minore durata. Cosa che fa a pugni col tipico utilizzo italiano ( auto segmento B / C , durata media intorno ai 13 anni )

Assolutamente d'accordo. Penso che questo sia un problema prevalentemente italiano, invece dove hanno strade larghe e maggior disponibilità economica risolvono il problema con berline di segmento D e batterie da almeno 80 kWh. Poi in futuro l'evoluzione delle batterie porterà sicuramente maggiori densità, ma quello che sta crescendo più velocemente è la velocità di ricarica ed ha anche più senso, perché alla fine l'autonomia non è un problema se in 10 minuti puoi ricaricare per fare altri 200 km.

Il sistema GM Voltec Gen. 2 può funzionare con le seguenti modalità Serie pura: ICE → MG1 (generatore) → batteria/MG2 → ruote Parallelo per alte velocità: ICE fornisce una parte significativa della potenza meccanica, MG1 sincronizza i giri e agisce come variatore, MG2 può assistere o rigenerare Secondo me, è un ottimo compromesso

Tutti bei discorsi teorici poi vai a vedere la prova di motor 1 della leapmotor c10 reev e vedi che i consumi sono molto buoni e anzi se tieni conto che le bev leapmotor non sono campioni di efficienza sarebbero ottimi se accompagnati da un architettura elettrica più performante. Il reev è più semplice del phev, mantiene in pratica la stessa architettura del bev con tutte le sinergie, e può usare motori minuscoli che costano poco nei segmenti più bassi come saranno quelli delle leapmotor di segmento b