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Grazie, in realtà andrebbe bene anche un ibrida plugin eh, solamente che non avendo grandi necessità di chilometraggio potrei far a meno del motore benzina
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"TOP GUN spostati" 😂
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anche io non sono propriamente fan di questa soluzione, tra l'altro guardando le foto sembra che il display centrale sfori largamente sulla zona del passeggero.. temo che il guidatore dovrà praticamente sporgersi per sfiorare i comandi più a destra nello schermo.. allo stesso tempo non amo nemmeno le ultime soluzioni della triade (soprattutto Mercedes) con schermi a tutta larghezza.. sono un po' combattuto ultimamente sul designe delle plance moderne.. le trovo tutte uguali, lineari e con poca personalità.. ad esempio, alla presentazione, trovavo molto bello ed elegante il "tablet" piegato delle ultime Maserati.. ma probabilmente soprattutto grazie al fatto che fosse inserito in una plancia ancora di stampo "classico"... e in generale mi disturba un po' (tanto..) questa gara a chi ce l'ha più grosso...
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Non tutti i lifting vengono bene.... A questo punto mi sarei concentrato su verniciature, dotazioni e dettagli
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Volkswagen, gli investitori chiedono al ceo Blume una svolta contro la crisi cinese che sta colpendo l’auto tedesca La situazione di rischio per Volkswagen "non è mai stata così alta" ed è "ancora in aumento". Lo ha detto Oliver Blume, Ceo del gruppo tedesco, nel discorso all'assemblea degli azionisti, sottolineando che Wolfsburg è tornata competitiva sui prodotti ma non genera ancora abbastanza redditività. Il gruppo, secondo il Ceo, è "di nuovo all'avanguardia della competizione con i prodotti", ma "non fa abbastanza soldi" con le proprie auto. "Sviluppare una world car in Germania, produrla in Europa e venderla in tutto il mondo: il nostro modello di business, che ha avuto così tanto successo per decenni, non funziona nel mondo di oggi" Il nodo più critico continua a essere la Cina, mercato che per anni ha sostenuto i profitti dei costruttori tedeschi. A maggio le vendite di Volkswagen nel Paese sono diminuite di oltre il 20%, mentre la domanda di veicoli con motore termico – ancora fondamentali per i conti di Volkswagen e Bmw - è crollata di quasi il 40%. https://x.com/classcnbc/status/2067543017884410341?s=20
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BMW crolla in borsa a Francoforte dopo il profit warning e scuote il mercato europeo dell'auto. Avvio di seduta negativo, a Francoforte, per Bmw, dopo l’annuncio di un taglio delle stime di redditività per l’anno in corso e la necessaria accelerazione del programma di riduzione dei costi, a valle di un peggioramento della domanda in Cina e della conseguenze del conflitto in Medio Oriente. Il titolo è arrivato a perdere fino al 9% all’apertura delle contrattazioni. La casa automobilistica tedesca prevede ora utili per la divisione auto tra l’1% e il 3%, rispetto al precedente picco del 6%. L’azienda ha annunciato di essere pronta ad ampliare il programma di riduzione dei costi per l’anno in corso, con un conseguente impatto negativo straordinario nella seconda metà di quest’anno. Il costruttore tedesco non ha specificato se i piani includano tagli ai posti di lavoro. Le previsioni al ribasso arrivano a solo un mese dall’inizio del mandato del neoamministratore delegato Milan Nedeljkovic, subentrato a maggio a Oliver Zipse. L’ex capo della produzione ha il compito di supervisionare lo sviluppo della rinnovata gamma elettrica di Bmw, denominata Neue Klasse, costata miliardi di euro in investimenti. Ma i ritorni di questo investimento potrebbero, come detto, essere complicati dall’indebolimento della domanda in Cina, il mercato principale di Bmw. La recente debolezza in Cina aveva alimentato le aspettative di un profit warning, secondo Jefferies, «ma non un azzeramento dei margini di tale portata». Le Adr di Bmw sono scese fino al 6,9% a New York, trascinando al ribasso anche le Adr di Mercedes, Volkswagen, Porsche e Renault. Questo «radicale taglio degli utili» dell’azienda è giudicato come un «campanello d’allarme per l’industria automobilistica» dagli analisti, i quali sottolineano come tutti i produttori premium europei sono in questo momento fuori mercato nel segmento dei veicoli compatti in Cina. https://www.ilsole24ore.com/art/bmw-crolla-francoforte-il-taglio-guidance-AIZYqjiD
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An unnamed executive was more specific: https://www.motor1.com/news/799063/maserati-confirms-new-sedan/ Now regarding the hybrid Nettuno: https://www.autoevolution.com/news/maserati-s-nettuno-v6-engine-is-here-to-stay-will-get-hybrid-version-271682.html Regarding the manual, Autocar reported last year it's gonna be a limited production coupe with the Nettuno engine, based on the GT. It will be twinned with the Montreal
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boh tanto è riuscita la GT, tanto mi lascia perplesso questa Grecale. da vedere dal vivo.
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cavoli è proprio bella la GT, migliorata molto dal video. speriamo nelle vendite.
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grazie @A.Masera per le foto e per il link! fuori confermo che mi piace molto e sono d'accordo con chi dice che sembra anche meglio delle foto ufficiali. dentro la condivisione con DS sembra più spinta. la plancia, tavolino a parte, é praticamente la stessa. mi convince poco questo abbinamento di colore... con pannelli chiari e sedili neri... troppo austero.. ma aspetto di vedere gli altri abbinamenti cromatici/di materiale.. ad esempio una bella presentazione con un'alcantara Blu abbinata a queste finiture ghiaccio dei pannelli porta avrebbe fatto un altro effetto. ma complessivamente mi piace
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Caruccio il tocco anche al selettore PRND. Non credo che faranno sfracelli ma comunque un refresh di metà carriera serviva, nel bene o nel male.
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Ma per caso stanno facendo gara chi fa i volanti piu brutti?
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Una macchina veramente bella e disegnata bene, credo stia bene con tutti i colori
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boh, io ho un berlingo di questa generazione (il primo uscito) e a parte un maxi richiamo alla catena che mi fermerà il veicolo per un paio di giorni, sono contento. Ma alla fine non vedo novita , il sedile singolo lo montano in pochi, forse solo sui corti ne ho visti, gli xl sono quasi tutti 3 posti moduwork (molto comodo il 3° posto di fortuna).
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Pero considera che il turn over di un LCV e' molto corto in media 3-5 anni ...e non sai quante volte il cliente che in fase di sostituzione del furgone , decide di cambiare marchio perche riconosce sempre il solito modello vecchio con tutti i suoi pro ma anche con suo contro ( vedi problema serbatoio con la cristalizzazione UREA in primis )
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Se il futuro delle Maserati prevede linee più tese e superfici meno "gonfie, ben venga per me. A mio avviso il grosso problema di questa generazione di vetture non sono i proiettori orizzontali o verticali, ma il trattamento delle superfici morbido e "classico" (per non dire passato..) unito a devi volumi abbastanza statici e con poco dinamismo che la storia del marchio "prevede", sembrano auto di una generazione e mezza fà... D'altronde si coniugano bene anche con la storia del marchio per cui...
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Se riescono a coniugare alti numeri di vendita e grossi margini, non vedo perchè uccidere una cash cow del genere. Ricordo che nell'era Morchio/Dott. Agnelli era proprio la divisione Pro a mandare avanti la baracca.
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vediamo la ICE... però il musetto orizzontale "chiama" colori più scuri. Un po' come la E34, che bianca era "meh" e scura era "si!", o come la E39....che in colori scuri era decisamente più bella che grigia o bianca. Poi bisogna anche tener conto che la i3 è più massiccia anche in altezza, cosa che il bianco non aiuta proprio a nascondere....
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ma infatti è quello che non capisco. io da non particolare estimatore di Audi ho sempre avuto un debole per questo allestimento - nel senso che nei mie sogni bagnati c'era una A6/A4 allroad nel mio garage. davvero non capisco come una versione che nasceva rugged si sia trasformata nella variante un poco rialzetta della RS... boh, per me son cose che dovrebbero stare agli opposti.
