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A mio avviso 180k Giulia vendute nella sola configurazione berlina sono un risultato tutto sommato non disprezzabile, tenuto conto che. Epoca commerciale totalmente incentrata sui SUV; Declino dell'auto sportiva e delle berline; La precedente 159 aveva venduto 247k esemplari, la maggioranza dei quali verosimilmente station, e con prezzi inferiori rispetto a Giulia; Molto spesso allestimenti di alto livello, ricarico nettamente più alto sia rispetto a 159 che a 156; Tenuta dell'usato enormemente migliore rispetto alle due progenitrici; La tanto rimpianta 75 era arrivata a 380k esemplari, poco più del doppio, in un epoca in cui 1) L'immagine Alfa era nettamente più alta; 2) periodo d'oro delle berline; 3) Prezzi relativi più bassi rispetto alla Giulia;
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con quell'inclinazione e a maggior ragione se c'è anche lo stacco di una accenno di coda/spoiler non ci dovrebbero essere grosse turbolenze aerodinamiche attorno al lunotto, che son quelle che provocano l'accumulo di sporco sulle auto a due volumi o comunque con posteriore tendenzialmente verticale.
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Capisco quello che intendi però dobbiamo anche considerare che il mercato non è un'entità granitica con gli stessi interessi ed esigenze di 70 anni fa. Il problema è anche dovuto al fatto che agli occhi di chi può permettersele (tra cui gli appassionati sono una minoranza), le berline del segmento D hanno perso gran parte del loro appeal, per vari motivi che abbiamo già analizzato a lungo. E non da oggi. Tant'è vero che da anni i marchi generalisti sono usciti dal segmento, dato che ormai solo i marchi premium e tedeschi sono capaci di risvegliare interesse nelle suddette berline. Alla fine – cosa triste, lo so – sono le case che devono adeguarsi al mercato che cambia, non viceversa. Alfa aveva fatto una segmento D perfetta per quando uscì, ma già gli interessi degli acquirenti si stavano spostando altrove.
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Se hai visto a che altezza è la cappelliera, qualche foto fa, penso che se il lunotto è sporco non vada a penalizzare troppo una visibilità che è già penalizzata di suo
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Ricapitolando: presente e passato (Panda / Grande Panda), annunci sul prossimo futuro (Grizzly); nomi registrati (Koala) che secondo me sarà il nome della piccola a pile di Pomigliano; la famiglia dei plantigradi e affini si sta allargando in maniera decisa. A questo punto vedrei bene un quadriciclo Bradipo che avrebbe anche una nota di sarcasmo e autoironia non indifferenti...
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Non ho mai capito una cosa del lunotto posteriore delle varie berline e berline rialzette. Ma senza tergi come fa a essere pulito?
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Manca tutto, non hanno niente per essere competitivi con i tedeschi, mancano PHEV e BEV che sono il futuro in EU, questi tempo un paio di anni e faranno Alfa e Maserati con tecnologie/pianali Voyah (Dongfeng) come ora faranno il basso gamma con Leapmotor. Dopotutto una cosa ribadita nel piano più volte è la promessa di scendere sotto i 2 anni per progettare un modello
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Beh in termini di numeri e penetrazione di mercato il B ed il C sono quelli indubbiamente più importanti per il brand. Specialmente post 2020 con l’esponenziale aumento dei prezzi delle auto europee. E non lo dicono ora, lo dicono almeno dal 2018 dopo la morte di Marchionne. Sul D continueranno ad esserci, come costola più economica di Maserati. Sulla piattaforma ci stanno lavorando (in Maserati), ma la priorità è sicuramente Maserati. Ci saranno delle nuove Giulia&Stelvio? Con ogni probabilità si, almeno questo era quello che avevano detto agli stakeholders non molto tempo fa. E comunque sarebbero sinergiche alle prossime Maserati. Ci sarà un gap temporale tra le generazioni? Con ogni probabilità sì! Ci si deve aspettare delle eredi dirette come dimensioni? Con ogni probabilità no! Le segmento D anche dei competitors si stanno ingrandendo sempre più.
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Bella!
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Ehm... ho vinto qualche cosa?
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C’è da dire che un nuovo tonale lungo 4,7 metri riduce di molto lo spazio per il segmento D … 15 anni fa 4,7 metri era segmento E !! Se poi la Giulietta in arrivo fosse sui 4,5 … sarebbe a metà strada tra la Giulietta 2010 e la Giulia attuale , pur non avendo la coda. Figuratevi se fanno come bmw o Audi con una versione 4p sui 4,6 metri.
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Quindi le prossime Lancia saranno le versioni più lussuose e chic delle Fiat, con due cromature qua e là, qualche plastica più morbida e sedili più imbottiti in velluto. Una sorta di remake della formula Idea/Musa. O ancora meglio, era il concetto di Autobianchi. E, a giudicare dall’immagine dell’articolo, sembra che abbiano centrato il concetto in pieno...
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Immagini trovate su Facebook.
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Mi disturba questa cosa. Non me ne capacito ma è successo. Anni 50: Giulietta è la fidanzata d'Italia Anni 60: Giulia è una rivoluzione Anni 70: Alfetta e poi Giulietta (77) sono a pieno titolo Alfa Romeo Anni 80: la 75 sull'onda delle innovazioni introdotte nella decade precedente è l'ultima Alfa prima di Fiat Anni 90: soffriamo con la 155, ma poi arriva l'Alfa 156 Anni 2000: 159 Anni 2010: Giulia. Anni 2020: Giulia e poi?? Usciamo ufficialmente dal D, dopo 70 anni in cui è il cuore, l'essenza stessa dell'Alfa Romeo è il segmento D??? Non può essere, se non fosse che la (ex) casa madre Fiat ha fatto esattamente la stessa cosa dopo 127, Uno, Punto, Grande Punto. Usciti dal B, che è la sineddoche, il segmento per antonomasia che identifica la storia Fiat. Posso dire... ma andate a quel ...??
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io mi ricordo avevo una velina originale a 4r di una 20 di anni fa ma mi sa che ho perso tutto con l ultimo crsh del pc
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La differenza è che nel 2014 il distacco era in secondi, qui in decimi. E che almeno sulla carta si può recuperare dove si è indietro. Non lo faranno...
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Lo stile italico della gestione industriale è mendiamente rivolta al breve/brevissimo termine con la logica menageriale di "intanto adesso incasso il bonus, poi si vede".
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