Tutte le attività
Questo flusso si aggiorna automaticamente
- Ultima ora
-
No le 843 sono tuttora ovunque. Everywhere. Ne ho ricordi contrastanti. Ci sono salito dentro, molto spaziosa per essere una B 3 porte. Era la classica seg. B italiana, ovvero fatta bene come da chi le segmento B le sapeva fare davvero bene da praticamente sempre. Ma l'estetica...per me fu un passo indietrissimo rispetto alla prima serie. La prima serie era moderna, oserei dire quasi di avanguardia. Sprizzava anni 90 da tutti i pori. La seconda, sprizzava PT cruiser da tutti i pori. E non è un complimento. -
Miei two cents, per i prossimi dieci anni Seg. A, EV + MHEV, meglio ancora se FHEV Seg. B EV + FHEV Seg. C EV + FHEV, meglio ancora se PHEV Dal segmento D in su, EV + PHEV, le termiche come speciali sportive ecc. Stellantis secondo me nei segmenti A e B è competitiva, considerato che il 1.2 è un mhev quasi fhev. Deve migliorare e recuperare nei PHEV. E ovviamente nelle EV.
-
-
.jpg.0a9ff73d7a7ad09550fc411cda37bc7c.thumb.jpg.095392f5d8b6dc45c10ccf463694d027.jpg)
Io ho avuto la fortuna di provare una delle prime mito 1.4 turbo 155cv,l aveva presa un collega appena uscita,nera con i cerchi da 18 con 3 doppie razze che non mi piacevano così tanto,ai tempi io avevo da pochi mesi una nuova 207 thp 150,la mito mi sembrava andasse di più ed erogazione e sound erano molto più cattive che nella Peugeot. -
Tanto non ci casco. Mi metto l'anima in pace... - Ieri
-
-
Ci saranno finite quelle a nafta 😆 -
Stellantis non rimette in moto CassinoResterà ancora chiuso lo stabilimento Stellantis di Cassino che in tutto gennaio ha lavorato appena quattro giorni e non ha piani ben definiti circa la sua ripartenza a seguito del rinvio dei nuovi modelli Alfa Romeo. Nel 2025 sfornate 19mila vetture: erano oltre 135mila nel '17. Licenziamenti anche nell'indotto NESSUNA RIPRESA DAL 18 FEBBRAIOConsiderato che a gennaio i giorni lavorati sono stati solo 4 e col 18 febbraio non c’è stato l’agognato rientro in fabbrica, è come se l’intero impianto fosse ancora nel pieno di interminabili ferie di Natale. “La multinazionale ha appena comunicato l’ennesimo fermo produttivo per montaggio e collegati” scriveva solo ieri la testata locale Ciociaria Oggi. “Continuano le vacanze forzate”. (Start magazin) -
-
Si ce l'avevano in corsivo. Comunque pensavo che le 843 del Nord fossero finite tutte al Sud. -
Fossi in loro renderei la Ypsilon la Yaris GR di Stellantis, e quindi "stradalizzare" almeno una tra la Rally 2, Rally 4 e Integrale con una produzione di massimo 10/15K che venderebbero in tutto il mondo entro ieri, il resto solo HF Line MHEV prodotto solo in funzione per avere i pezzi di base per le stradali di cui sopra al massimo massimo qualche HF EV da svendere per limitare l'impatto sulle emissioni sul gruppozzo. Pippe a parte, vende più delle vecchie C3 rally?
-
Certo 70 milioni per una operazione di questo tipo sono pochini ma la produzione sarà di nicchia, solo per esemplificare tipo quella che avviene per Isotta Fraschini, fatte le debite proporzioni,non dobbiamo aspettarci produzioni di centinaia di migliaia di auto, io aspetteri prima di definire fuffa tutto questo, la storia di Rossignolo e il suo fallimento sono tutta una cosa diversa, non sarà, ripeto, un rebadging di auto cinesi e DR è tutt'altro che fallito, nonostante le sue auto abbiano molti importanti difetti, le vendite stanno andando bene. -
Anche io sbloccato questa fobbia ahahahah Comunque si ricordi bene -
Fuffa, solo fuffa. Ma veramente qualcuno crede che i 70mln stanziati bastino per convertire un impianto di produzione di marmo in uno stabilimento per produzione di auto di lusso? Fornitori, attrezzature, linee di montaggio, costo dello sviluppo di queste fantomatiche auto di lusso, (o subappaltato a terzi, sempre se non si rivelerà essere un'operazione di rebadging di una cinese, probabilissimo), corsi di formazione per i 67 dipendenti reintagrati della vecchia gestione, ecc. Ma dai, se va bene saremo davanti a Rossignolo-De Tomaso Il Ritorno. -
Da quello che so però intanto stanno facendo degli eventi privati in cui mettono in mostra vetture storiche dei due marchi -
-
E niente, adesso per colpa vostra vedo 843 in ogni dove 😆 quasi tutte nere, una di un rosso scuro molto bello. Perfino una Musa nel tipico color oro e una Idea in azzurro. Ricordo male o all'epoca Ypsilon e Musa avevano la targhetta "multijet" in corsivo, sul baule? Se è così, quelle che ho visto sono tutte benzina.
-
E si sono accorti solo adesso di quanto ci vuole? 🤔 -
Tempistiche molto più dilatate perchè ricordo che la produzione delle nuove Itala sarà fatta in Italia ad Anagni nello stabilimento riprogettato per l'occasione e che la progettazione e produzione sarà italiana. ci sono ancora da affrontare aspetti come assistenza tecnica delle auto, costruzione rete assistenza e customer care, allestimento linee montaggio vetture, non proprio uno scherzo, non sarà un semplice rebrending di prodotti cinesi.
-
-
Sondaggione 2026 - Presenza 1 punto (rientra nel fattore moltiplicativo); - 4 domande (Qualifying, Qualifying, Race, Race); - Bonus una risposta giusta -> 1 punto bonus; due risposte giuste -> 3 punti bonus; tre risposte giuste -> 6 punti bonus; quattro risposte giuste -> 10 punti bonus; - Fattore moltiplicativo 1.5 per chi "vota" entro le ore 02:29:59 del 06/03/2026, dopo fattore moltiplicativo 1.0; - Chiusura sondaggio alle ore 06:00 del 07/03/2026;
Senza ombra di dubbio. Sicuro al 100%. Ma in realta, sono auto molto diverse. secondo me quasi non confrontabili...
Ma nessuno nega che la situazione sia critica. Ma da qui a pensare che il 1.6 fhev sia il motore che salva capra e cavoli... Il discorso vale per tutta Europa. Dal segmento C in su, phev e ev saranno sempre più necessari. Il fhev serve soprattutto nei segmenti bassi. Toyota Aygo e Yaris insegnano.
