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Non è proprio proprio lo stesso a dire il vero…Che a sua volta era C3 Aircross brasiliana del 2022 che al mercato mio padre comprò 😅
Se mai esisterà una versione 7 posti di Grizzly, spero adottino almeno la luce laterale delle cugine C3 e Frontera, sennò con tutta quella lamiera chi siede dietro ti denuncia per sequestro di persona...bella, curioso di sapre che consumi ti dà e recensione in generale.Beh il sotto scocca quello è, il finestrino ed il parabrezza quelli sono, la Smartcar idem. Cose note comunque.Effetto gradevole sì ma con una sensazione di già visto come la Ypsilon. Aspettiamo di vederla dal vivo. Certo farla uscire una motorizzazione "nuova" mhev/hev/phev, 4c di cilindrata maggiore avrebbe avuto un effetto di "esclusività", almeno iniziale; 'sto piccolo 1,2 non verrà percepito bene....- Oggi
GIro porte di Aircross evidentissimi.mettiamo che a bordo ci siano 5 persone corpulente, che pesano 100 kg l'una. Fanno 500 kg, mettiamo che abbiano 100 kg di bagaglio. Il peso totale dell'auto in marcia sarebbe di 3100 kg! Siamo al limite della patente C! E se dovesse in queste condizioni trainare una roulotte, o un carrello?Più volte la Fiat ha iniziato sullo 0-0 se non in vantaggio...Il problema è il "durante" se aggiorni la gamma in qualche modo (dai motori agli allestimenti etc), fai "marketing" e non abbadoni l'auto a se stessa, allora riesci a giocartela. Non puoi ragionare con la mentalità 80-90s quando con Uno/Punto si andava avanti anni senza nessun "intervento" piazzando decine di migliaia di auto al mese...Io sapevo che dovevano essere anche ICE oltre che MHEV.Non sembra male, e vi dirò che i fari dietro grigi à la Aston Martin mi piacciono.Meglio così:
Da quanto sapevo io la 7 posti non era stata approvata.Io ho un certo bias in questo, perché col tempo ho capito di preferire la combo di sospensione progressiva + spalla rigida, che in genere ho trovato in auto italiane e giapponesi e in particolare con gomme Michelin; rispetto all'impostazione più tedesca con l'auto "tavola" e spalla più cedevole. Gusto mio, preferisco sentire più certezza in come è piazzata la ruota e gestire invece i trasferimenti di carico. Suggerisco però di fare un po' di prove variando la pressione. Ho notato differenze importanti, molto più che con altre auto che ho avuto. Io tendo a tenere una pressione più alta del valore indicato. Quando mi hanno montato le estive due mesi fa le avevano gonfiate a poco meno del valore prescritto. Ho provato a tenerle così per qualche settimana ma non c'è stato verso, altra macchina e l'ho sentita scomposta come mai avvenuto nei 50.000 km precedenti. All'inizio pensavo che fosse una questione di età o km percorsi... ma la mia esperienza con le Michelin estive è che di solito durano più della macchina 🤣 Le ho gonfiate più cariche e la situazione è cambiata radicalmente. Peraltro la perdita di comfort è stata non ovvia: è più secca nel trasmettere le vibrazioni (alta frequenza), ma paradossalmente la risposta è migliorata nel gestire buche ed avvallamenti. La mia ipotesi è che quella risposta delle gomme porti le sospensioni a lavorare di più nel campo per cui sono tarate. Col senno di poi, questa reazione più sensibile della media ha una sua logica... Da molti è stato rilevato che la taratura della macchina è un equilibrio d'oro fra comfort e precisione, al limite del miracoloso senza sospensioni a controllo attivo 😁 essendo un compromesso di taratura piuttosto "spinto", non mi stupisce che qualche fattore abbia tolleranze molto delicate...le fastback saranno un successoneIn effetti, la prospettiva può ingannare, ma la grizzly azzurra delle prime foto ufficiali sembra più corta, guardate la posizione dello sportellino del bocchettone del serbatoio; in quella azzura cc'è molta meno carrozzeria dopo lo sportellino rispetto a quella delle foto spy.Difatti fino a 7-8 anni fa non valeva niente neanche nel mercato delle storiche. Poi improvvisamente la bolla delle youngtimer ha inglobato anche lei. D'altronde le quotazioni delle Flaminia/Flaminia GT stanno avendo un calo sensibile (attorno al 20%). Il mercato si sta adeguando all'età media e ai gusti, che sono influenzati sempre più dall'immaginario collettivo ("ce l'aveva mio zio") e sempre meno dal valore intrinseco del mezzo. Chiusa la parentesi storica, c'è da dire che oggi se non ripeschi tutto quello che puoi dal tuo passato non vali nulla. Renault ha fatto un'operazione ai limiti del cringe con le varie R4, R5, Twingo. Lancia, non avendo né un presente né un futuro, dipende ancora di più dal passato. Gamma era sicuramente il nome più spendibile: breve, elegante, classico, facile, noto ai più, ma soprattutto non impegnativo: vi ricordate che disastro con Thema e Flavia cabrio qualche tempo fa? Ecco, se questa sarà un flop perché non ha i motori giusti o perché è una Peugeot ricarrozzata, nessuno potrà gridare alla lesa maestà.
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