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Proposta Pininfarina x la FF

Astra F restyling e Twingo 1 sono due miei feticci. 30+ anni sul groppone e le trovo sempre modernissime e, cosa assai rara, sia per design esterno che interno (l'Astra in particolare).

non me ne vogliamo gli amici del forum, ma dopo questo post si poteva chiudere il topic 😊

ho guidato molte 500 e Panda con i due motori, e il 1.2 in varianti Euro 4 e Euro 6. Non mi riconosco affatto in certi giudizi sul 1.2. L'Euro 6 è molto regolare, ma il 1.0 che ho guidato io teneva tranquillamente i 130 di tachimetro. È un motore che è veramente poco potente sotto i 3-4000 giri, ma in autostrada viaggia a regimi ideali. Ovvio che per riprendere bisogna scalare in 5ª sempre, proprio senza pensarci, ma è un motore allegro che sale velocemente di giri (a diff del 1.2 Euro 6, mentr el'Euro 4 era più brillante, tanto quanto il 1.2 60 CV di vent'anni fa era un pianto). I 1.2 che ho guidato puoi scalare quanto vuoi, ma vanno uguale.

Vent'anni fa conobbi un ragazzo libanese che comprava le Daewoo per due lire e le rivendeva al suo paese d'origine. Mi diceva che lì avevano molti ricambi Daewoo e che per un ragazzo una Lanos era come una Golf (ricordo che parlo di vent'anni fa) per un ragazzo in Italia.

Quando inventeranno le batterie a stato semi-freddo, da caricare dopo un pranzo abbondante, allora prenderò in considerazione l'acquisto di un'auto elettrica.

LA 296 non mi h a mai convinto. Sembrano 3 pezzi di auto diverse messi insieme. Il muso è appuntito e spigoloso, che non c'entra nulla ocn la fiancata che + morbida e vintage, che non c'entra nulla con la coda che è stilizzata e moderno. Sembra disegnata da 3 designers diversi ,che non si sono messi d'accordo su come farla. Se mi metti un muso a freccia appuntito, tagliente e spigoloso, per coerenza anche la fiancata e la coda devonoa vere linee tese e spigolose. Se mi fai una fiancata morbida con presa d'aria in stile vintaage e retrò, allora anche il muso e la coda dovrebbero essere morbidi. bho...mai piaciuta più di tanto,a cneh se poi è sempre una macchian sportiva bassa, larga e filante e le proporzioni ci sono eh... però spero che con l'aggiornamento migliori.

Per le batterie ovviamente faranno tutti finta di niente. Motorone fuori asse davanti batterie fuori asse dietro i momenti polari di inerzia stanno andando dallo psicologo. Ah, 360 litri di baule. Poi venderà perché PHEV e quindi incentivata…. Ma personalmente M3 touring competition a quel punto Che la fisica non si compra con i buffet fighi alle presentazioni

Qualcuno dimentica anche che questa che un tempo era la RS4 Avant...è lunga 4.9 metri. Misure da Audi A6 C6. Che poi, in realtà la regina sia LEI, è un altro paio di maniche:

Io fatico a capire i commenti. È fatta per le Autobahn senza limiti. E presumo sarà eccellente nel contesto. Per quanto riguarda le batterie, sono appena sceso da una bmw i4 e il pavimento è ridicolmente alto (presumo proprio per le batterie). Sarei curioso di sedermi in questa ma mi aspetto che la seduta sia piu bassa.

Esatto. Viene spiegato nel video di Quattroruote o guardando i video ufficiali rilasciati da Audi. Qui invece vi lascio video per vederla in altri colori. Comunque tutti a sindacare sul fatto che ha le batterie nel baule, quindi a sbalzo; comunque mi pare che leggendo i dati ufficiali non ne venga compromessa la dinamica di guida. Aspettiamo le prime prove si strada/pista.

Sembra che nel retrotreno vi sia una sorta di Power Split Device, in cui il motorino elettrico funziona come la MG1 dell'ibrido Toyota, e consente di variare in modo dinamico quanta coppia arriva a ciascuna ruota

L’unico che aveva le palle di mettersi contro Wolff era Horner che è stato fatto fuori.

Esteticamente al top assoluto, non c’è nulla di paragonabile in giro, bella cattiva e bombata. Tecnicamente è un’Audi… chi la prende sa cosa aspettarsi, cmc deve andare forte ed essere figa e sono cose che fa e quindi la venderanno.

La cosa più bella delle Audi è la qualità delle infografiche tecniche.

Infatti, dovrebbero dire "noi non partiamo finchè non si fanno le misurazioni". Poi io non credo che la federazione abbia fatto un regolamento che non tenga conto delle dilatazioni termiche. O meglio credo che siano stati dei "finti ingenui" proprio per consentire qualche zona grigia...

Non mi metto a sindacare per ovvi motivi sul gusto estetico, ma da un pdv tecnico è imbarazzante che quest'auto, su una piattaforma (PPC) uscita nel 2024, abbia ancora le batterie sotto al bagagliaio, cosa accettabile quando si adattava auto non concepite all'inizio per il phev o quando esso era una tecnologia acerba, appunto auto come Panamera e Cayenne che hanno 10 anni. Ricitando BMW 5er, su CLAR-WE uscita 5 anni fa, non solo ha le batterie all'interno dell'interasse e sotto il pavimento, ma in versione PHEV, 6cil e AWD (550e) pesa ben 125kg meno, pur essendo di un segmento superiore e senza tutte le varie minchiate in carbonio RS. Veramente un autogol pazzesco quest'auto.

Pesa 200 chili in più della vecchia C63 Amg col 4 cilindri e il modulo ibrido (con batteria nel portellone anche in quel caso, forse meno a sbalzo però), qui ci sono 2 cilindri in più e una batteria parecchio più sostanziosa vista l'autonomia. Al di là di tutto, esteticamente è un po' troppo per i miei gusti, spero sempre in qualcosa di cattivo ma non troppo urlato, tipo RS4 B7, ma purtroppo oggi non vanno di moda. Vedremo le prove.

Non ho capito bene a cosa serve il motore elettrico posteriore ...

Il frontale di questa macchina lo considero come un'offesa alla mia persona.

Mia figlia ha il 1.2..... consumicchia ed piuttosto lenta. In compenso il motore è molto fluido e non vibra ai bassi regimi

Non capisco i commenti circa il peso e la distribuzione delle masse. Era ovvio che il peso sarebbe stato quello, l'avevo pure calcolato a Luglio del 2025. Cosa pensavate, che una ibrida plugin con V6 biturbo, trazione integrale, cambio automatico, 22kWh netti usabili, etc ... potesse pesare 1600 o 1700 Kg? Siamo d'accordo che non sarà un'auto da pista o per divertirsi in drift. Le vetture "sportive" light weight degli anni passati non esistono / non esisteranno più. Invece, trovo che Audi abbia fatto un eccellente lavoro, sia stilistico che tecnico. Andando anche a ridurre gli aspetti negativi ( "motore a sbalzo" ) che da sempre hanno caratterizzato il marchio. Anche Panamera e Cayenne in fin dei conti hanno pacco batterie nel bagagliaio, quindi dove sta lo scandalo per la RS5? Hanno anche provato a migliorare gli interni che - sulle versioni normali - sono davvero penosi. Non è certo la "auto che sognerei" ... ma questa si avvicina ben più di molte altre auto dei concorrenti BMW, Porsche e Mercedes ( ovviamente nella stessa fascia di prezzo ).

Comunque siamo noi che non capiamo niente, il capolavoro motore e pacco batterie a sbalzo è un chiaro riferimento heritage alla Duo:

... Articolo di blog quindi poco attendibile, ma spunto interessante. Si sta davvero ripensando la strategia motoristica del gruppo in Europa?