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Home Page - Ultimi messaggi non letti - Sottoscrizioni - Regolamento

Tutte le attività

Questo flusso si aggiorna automaticamente

  2. Ultima ora

  3. Lancia Gamma 2026

    Marco1975 ha risposto a j in Presentazioni Nuovi Modelli
    In sintesi , versione phev per ora non c’è. La versione bev è tecnologicamente vecchia. Quindi già si scordino le flotte aziendali. Resta l’ibrida 1.2 che per qualsiasi privato che guardi online apparirà come versione da evitare (giudizio probabilmente sbagliato visto che è ben diverso dal puretech). Per quanto sia esteticamente gradevole fuori e dentro, la vedo molto difficile da piazzare in italia. Figuriamoci fuori.

  4. Maserati - Filosofia sul brand, sui modelli e sullo sviluppo

    nucarote ha risposto a AlfaZeta6 in Maserati
    BMW non ha intenzione di accollarsi Maserati, se fanno davvero questo accordo è solo per sfruttare il brevetto di Maserati senza andare in tribunale.

  5. Maserati - Filosofia sul brand, sui modelli e sullo sviluppo

    Marco1975 ha risposto a AlfaZeta6 in Maserati
    Chiaro che rispetto ai cinesi , sarebbe infinitamente meglio. Ma non capisco come riempirebbero Cassino … visto che dubito che bmw affidi assemblaggio di auto sue a Stellantis a Cassino, mentre un marchio cinese potrebbe in ottica anti-dazi.

  6. Maserati - Filosofia sul brand, sui modelli e sullo sviluppo

    Auditore ha risposto a AlfaZeta6 in Maserati
    Posso dire che sogno una fusione con i bavaresi? almeno si saprebbe a chi affidare la divisione premium...

  7. Maserati - Filosofia sul brand, sui modelli e sullo sviluppo

    Giacomo 96 ha risposto a AlfaZeta6 in Maserati
    Che dire, vista l'alternativa ben venga una collaborazione con BMW

  8. Maserati - Filosofia sul brand, sui modelli e sullo sviluppo

    Aymaro ha risposto a AlfaZeta6 in Maserati
    se non puoi sconfiggerli, unisciti a loro
  10. Oggi

  11. Fiat Grizzly & Grizzly Fastback 2026 - Prj. F2U/F2X (Spy)

    ykdg1984 ha risposto a Osv in Scoops and Rumors
    Idem sulle Renault più basiche (tipo Tingo, R5/R4, Clio) che hanno il sistema delle Dacia.

  12. La mia Giulia 2.0 TB Veloce

    nucarote ha risposto a TonyH in Le Nostre Prove
    Ci metti un impianto a gas. O per lo meno cosi dirai alla tue dolce metá.🤣🤣🤣 Scherzi a parte, pur considerando il bollo extra, ma è davvero cosí elevata la differenza di costi di gestione tra un 2.2 da 210CV e un 2.0 da 280 CV?

  13. La mia Giulia 2.0 TB Veloce

    fuzz77 ha risposto a TonyH in Le Nostre Prove
    Che meraviglia. Ogni tanto mi viene la mezza idea di cambiare la mia diesel per una Veloce a benzina tra un paio d'anni. Peccato che dovrei anche divorziare. 🤪

  14. Ferrari Luce 2026

    Davialfa ha risposto a Osv in Presentazioni Nuovi Modelli
    il posteriore non riesco a digerirlo, il frontale e il latarela cambiano un po' a seconda del colore... certo che potevano e dovevano presentare una linea diversa.

  15. Gamme colori Fiat

    Renault ha risposto a Renault in Auto Epoca
    Visto che si parla della gamma colori della 127 nel topic delle storiche e dato che ieri ho avuto modo di ricostruire la gamma colori completa della prima serie, ho un paio di domande da porvi. 1) Questa è la gamma dei colori del 1972, l'ho trovata soltanto integrata anche delle tinte export, mi sapreste indicare quali sono? Io credo di aver individualo il Rosso Sierra, il Verde Brillante (apparso da noi successivamente), l'Azzurro, il Nero e il Blu Medio. 127 Rosso Etna 165 Rosso Corallo Scuro 184 Rosso Sierra 233 Bianco 246 Giallo Tufo 276 Giallo Thaiti 304 Verde Chiaro 316 Verde Lago 328 Verde Muschio 365 Verde Palude 374 Verde Brillante 415 Azzurro Chiaro 454 Azzurro 463 Turchese Farfalla 456 Blu Scuro 532 Beige Chiaro 564 Beige Sahara 601 Nero 444 Blu Medio Met. 616 Alluminio Met. 682 Grigio Scuro Met. 2) Per caso qualcuno ha la gamma, o anche solo la ricorda a memoria, della II Serie MY81? Sarebbe spettacolare anche avere quella della Diesel e della 147 ma so che sono praticamente introvabili.

  16. Maserati - Filosofia sul brand, sui modelli e sullo sviluppo

    j ha risposto a AlfaZeta6 in Maserati
    In pratica invece di andare in causa per il brevetto di Nettuno copiato da BMW si prospetta l'ipotesi di un accordo di scambio di tecnologie che possa fare felici tutti. Mi sembra molto una mossa alla Marchionne

  17. GMG Automobili

    AleMcGir ha risposto a GmG in Fotoritocchi di Automobili e Proposte di Design

  18. GMG Automobili

    savio.79 ha risposto a GmG in Fotoritocchi di Automobili e Proposte di Design
    E poi un giorno, guardando nello specchietto retrovisore, vedi sopraggiungere una OMO, e solo quando ti supera, guardandola da vicino per un secondo, capisci di aver letto male GMG 🤣 Succede lo stesso con le LUCIO che in realtà sono LUCID 👍🏻

  19. Maserati - Filosofia sul brand, sui modelli e sullo sviluppo

    __P ha risposto a AlfaZeta6 in Maserati
    Vabbé dai è estate 🤣

  20. Ferrari Luce 2026

    Giacomino88 ha risposto a Osv in Presentazioni Nuovi Modelli
    quanto è brutta

  21. Maserati GranTurismo & GranCabrio M.Y. 2027

    Giacomino88 ha risposto a Osv in Presentazioni Nuovi Modelli
    Speriamo sarà altrettanto bella

  22. Maserati - Filosofia sul brand, sui modelli e sullo sviluppo

    Łukaszullo ha risposto a AlfaZeta6 in Maserati
    Secondo le fonti di italpassion.fr, il secondo partner industriale potrebbe essere BMW. ItalPassionMaserati: A Chinese partner was expected; Stellantis is r...While we are still waiting to find out exactly what the future holds for the Alfa Romeo Giulia and Stelvio, it is ultimately Maserati that finds itself in theLa partnership includerebbe anche Alfa Romeo.

  23. Laboratorio Maserati

    Beckervdo ha risposto a GmG in Fotoritocchi di Automobili e Proposte di Design
    ah una bugatti Piuttosto concentratevi come stilema meno "morbido" e più anni '70 o '90 (qualcuno ha detto Shamal, 2.22) e immaginatevi qualcosa che vada tra un Purosangue ed una DBX.

  24. Maserati GranTurismo & GranCabrio M.Y. 2027

    Beckervdo ha risposto a Osv in Presentazioni Nuovi Modelli
    Chiamiamolo Reskin?

  25. Laboratorio Maserati

    carrera4 ha risposto a GmG in Fotoritocchi di Automobili e Proposte di Design
    Ricalcando l'attuale vano fari e modificando il paraurti

  26. GMG Automobili

    GmG ha risposto a GmG in Fotoritocchi di Automobili e Proposte di Design
    GMG Amelia

  27. Porsche 718 Cayman e Boxster 2027 (Spy)

    Giacomo 96 ha risposto a Beckervdo in Scoops and Rumors
    Ho appena visto passare il prototipo della Boxster qui in Trentino. Purtroppo niente foto, la camuffatura mi sembrava analoga a quella vista nelle pagine precedenti

  28. BYD FLASH CHARGING 1500 kW Italia

    nella discussione ha aggiunto Maxwell61 in Elettrificazione e Tecnologie per l'Ambiente
    Typo MediaBYD porta in Italia la ricarica ultra-rapida da 1.500 kWIl Flash Charging parte da Bologna e guarda già all’Europa: 300 stazioni previste in Italia entro fine 2026, 3.000 nel continente300 colonnine in Italia per fine 2026 (3000 totale in EU fine 2026). Due posti, la corrente non si dimezza. ---------- BYD Flash Charging Bologna Il Flash Charging parte da Bologna e guarda già all’Europa: 300 stazioni previste in Italia entro fine 2026, 3.000 nel continente di Greta Rosa - 15/06/2026 13:45 Il tempo di ricarica è stato per anni l'argomento più inflazionato contro l'auto elettrica. E no, non l'autonomia dichiarata, il prezzo d'acquisto o l'affidabilità percepita, ma quei trenta, quaranta minuti fermi a una colonnina, tra app, stalli occupati e potenze effettive che spesso non corrispondono a quelle teoriche. BYD è partita esattamente da qui, arrivando a una soluzione che prende il nome (ormai noto) di Flash Charging. Si tratta di un sistema di ricarica in corrente continua da 1.500 kilowatt (un megawatt e mezzo di potenza), che il 14 giugno ha acceso la sua prima installazione italiana a Bologna, nello showroom Denza del Gruppo Barchetti. Per dare una misura concreta a quel numero: le colonnine HPC più diffuse sulle autostrade e nelle aree di servizio europee oggi si fermano a 300-350 kilowatt, già considerate super veloci rispetto alla media del parco installato. Le stazioni di nuovissima generazione, quelle arrivate negli ultimi due anni, raggiungono i 400 kilowatt. Il Flash Charging le supera fino a sei volte. Per intenderci: con una Denza Z9GT dotata di batteria da 122,5 kWh, in quattro minuti si recuperano 300 chilometri di autonomia, portando la carica dal 10 al 70%. Per arrivare dal 10 al 97% servono nove minuti. Ma il colosso cinese non arriva a questo risultato da neofita che vuole inserire la concorrenza. BYD è il primo produttore mondiale di veicoli elettrici per volumi, e sviluppa internamente la chimica delle batterie, l'elettronica di potenza e il software di gestione energetica. Ha alle spalle anni di attività in un mercato, quello cinese, dove l'infrastruttura di ricarica ultra-rapida è già capillare, la competizione tecnologica tra produttori è intensa e i cicli di sviluppo sono ben più veloci di quelli occidentali. Il Flash Charging è un sistema, quindi, nato e raffinato in quel contesto, e arriva in Europa come prodotto maturo e pronto a scalare, non di certo come demo fine a se stessa. BYD Denza Z9GT BYD Denza Z9GT La batteria prima della colonnina Il problema fondamentale della ricarica ultra-rapida, più che nella colonnina, ad oggi sta nella batteria. Erogare 1.500 kilowatt è tecnicamente possibile, ma se la batteria non è progettata per accettare quella quantità di energia in pochi minuti, è il sistema stesso a ridurre automaticamente la potenza per proteggere le celle, rendendo inutile tutta la potenza disponibile dall'infrastruttura. Per questo BYD ha sviluppato la Blade Battery 2.0, che rispetto alla generazione precedente introduce una chimica diversa, denominata LMFP (litio-ferro-manganese-fosfato). L'aggiunta del manganese alla formula LFP già usata nelle Blade di prima generazione alza la tensione nominale di cella da 3,2 a 3,8 volt, un incremento che si traduce direttamente in una maggiore velocità di movimento degli ioni di litio durante la ricarica (ed è proprio la velocità di questo movimento ionico a determinare quanta energia riesce a entrare nella batteria nell'unità di tempo). Parallelamente, la densità energetica sale da circa 140 a circa 200 Wh per chilogrammo, con catodo, anodo ed elettrolita riprogettati specificamente per supportare velocità di carica che fino ad oggi erano fuori portata per la chimica LFP standard. Il calore come nemico principale Trasferire energia a questa velocità, però, porta a una questione fisica inevitabile: il calore. Quando si fanno scorrere correnti nell'ordine delle migliaia di ampere attraverso un cavo (e nel caso del Flash Charging si parla proprio di questo ordine di grandezza), la temperatura dei componenti sale in modo proporzionale, e se non viene gestita attivamente può degradare i materiali, ridurre la vita utile dei connettori e costringere il sistema a limitare la potenza erogata proprio nelle fasi più critiche della ricarica. La soluzione adottata da BYD non è esterna alla colonnina ma integrata direttamente nei cavi e nella pistola di ricarica: un circuito di raffreddamento a liquido che percorre l'intera lunghezza dei cavi e arriva fino al connettore, mantenendo la temperatura sotto controllo per tutta la durata della sessione e permettendo di sostenere la potenza massima dall'inizio alla fine senza degrado. Questo sistema ha una conseguenza che a prima vista sembra paradossale: la pistola del Flash Charging, nonostante la potenza che gestisce, è più compatta e leggera di una pistola HPC tradizionale, proprio perché il raffreddamento attivo interno elimina la necessità di masse termiche passive o componenti di dissipazione voluminosi. I cavi stessi, resi più flessibili dal sistema di raffreddamento interno, scendono dall'alto sorretti da una puleggia nel caratteristico design a T della colonnina, e non toccano mai terra (un dettaglio che in un contesto di uso intensivo quotidiano non è affatto secondario). Come si installa 1.5 MW in città Una volta risolta la questione termica, resta un tema infrastrutturale che riguarda la stessa rete elettrica. Un sistema da 1.500 kilowatt collegato direttamente alla rete di distribuzione urbana richiederebbe una connessione di potenza industriale che nella maggior parte dei contesti commerciali (parcheggi, concessionarie, aree di sosta) semplicemente non esiste e costerebbe cifre proibitive. BYD ha così integrato nella colonnina un sistema di accumulo con batterie interne che si caricano lentamente nelle ore di bassa domanda, tipicamente durante la notte quando la rete è scarica e l'energia costa meno, per poi rilasciare quella riserva in modo concentrato durante le sessioni di ricarica. Questa logica (in gergo tecnico peak shaving, livellamento dei picchi di assorbimento) consente di presentarsi alla rete con una domanda distribuita e gestibile, anziché con picchi da 1.5 MW che manderebbero in crisi qualsiasi cabina di media tensione urbana. Questo significa, in poche parole, che una colonnina Flash Charging può essere installata anche in contesti dove l'infrastruttura elettrica disponibile non sarebbe altrimenti sufficiente. Lo stesso sistema di accumulo è anche la ragione per cui ogni colonnina può gestire due pistole di ricarica simultanee senza dimezzare la potenza disponibile: se due auto si collegano contemporaneamente, ciascuna continua a ricevere il massimo che la propria batteria può accettare, cosa che nelle colonnine multi-stallo tradizionali, dove la potenza viene semplicemente ripartita tra i veicoli collegati, non è possibile. Compatibilità e rollout Sul fronte della compatibilità, le colonnine Flash Charging montano il connettore CCS2, lo standard europeo, dunque qualsiasi auto elettrica dotata di questo connettore può collegarsi e ricaricare alla propria velocità massima. La piena potenza da 1.500 kilowatt si sblocca però esclusivamente con i veicoli equipaggiati con Blade Battery 2.0, perché è la batteria il vero abilitatore del sistema. Oggi, in Italia, l'unico modello che sfrutta questa compatibilità completa è la Denza Z9GT, ma i futuri modelli BYD che adotteranno la stessa architettura di batteria la supporteranno. La bella notizia è che l'installazione di Bologna non è un unicum, ma il primo punto di una rete destinata a raggiungere 300 colonnine in Italia entro fine 2026 e 3.000 in Europa, come parte di un piano complessivo da 6.000 installazioni fuori dalla Cina.

  29. Lancia Gamma 2026

    Maxwell61 ha risposto a j in Presentazioni Nuovi Modelli
    Riepilogo Batterie: Nuovo player ACC prodotte in Francia anche le celle (materie prime raffinate da Cina perché solo loro ce lhanno), consorzio anche per le prossime MB. Punto interrogativo. Fino a 3 anni per far saltare fuori magagne, come ha insegnato LG. Tecnologia NMC, non si parla di LFP. Il più grande produttore al mondo CATL , ci ha provato ancora con le NMC di ultima generazione, le Qilin, primo a superare i nuovi test cinesi di perforazione e fuoco. Risultato: Zeekr e Li Auto andate a fuoco e batterie ritirate. NMC: devono sparire e spariranno. Prestazioni: 400V, nessuna nuova piattaforma li usa piu , tutti a 800v. Batt 73 kW, vel max 150 kw , 30 min da 20 a 80% Batt 97 kW, vel max 160 kW, 27 min da 20 a 80% Carica AC 11 kW, no disponibilità di 22 kW. Non si capisce come si ignori che tutti gli HPC autostradali EU vanno a 300 kW, non ci sono scuse. Ovviamente, c'è paura di surriscaldament isu un prodotto nuovo, ma è un'ammissione di insufficienza tecnologica. Mentre io ho ammirato qui a Bologna il caricatore BYD da 1500 kW che carica le Byd Blade LFP 2.0 da 10 a 70% in 5 minuti esatti. Riferimento confronto italia (aspettiamo i prezzi), Xpeng P7+, Byd varie.
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