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A volte la realtà supera la fantasia e pure l'ai

Io ho letto che esclude FORSE solo Maserati... a quel forse sono raggelato Già mi immagino il capolavoro

GR altro non è che l'acronimo di Gazoo Racing il team "ufficiale" di Toyota quindi può schierare o preparare un po' quello che vuole/gli danno. Oppure fanno come Honda con la Nsx GT3 che è Acura in America e Honda nel resto del mondo. Secondo me, comunque nel motorsport o per un modello che sia fortemente orientato alla pista lo vedo più logico a marchio Toyota che Lexus, Toyota nel Motorsport bene o male c'è sempre stata, avessero davvero voluto puntare su Lexus l'avrebbero usato anche per l'Hypercar.

Motore sempre longitudinale. Per quanto riguarda affidabilità vedremo, sicuramente l'affidabilità non è un punto forte per le tedesche, (su 8 avute tra me e in passato miei genitori, l'unica che non aveva dato problemi era un a3 che però avevo tenuto 2 anni), però magari questa volta son fortunato. La trazione 4 ruote motrici ultra in realtà io la preferisco a quella integrale, più che altro perché non sono molte le occasioni in cui l' avrei sfruttata e con l'integrale avrei aggiunto ulteriore inutile maggior consumo. Tuttavia aver le 4 ruote motrici all' occorrenza mi dava più sicurezza ( tipo in montagna a sciare). Comparare Audi a5 e Stelvio è abbastanza complicato Parliamo pur sempre di una berlina sportback con alimentazione diesel mild hybrid contro un suv diesel di 10 anni piu vecchio. Per me Stelvio lato guidabilità rimane tra le regine dei suv (anche se non ho mai provato suv sportivi come quelli di porsche o maserati). Se comparato ad una berlina non saprei, sicuramente l'altezza minore da terra dell'audi aiuta molto e ti fa sentire un ottimo feeling con la strada. Sopratutto per me che venivo da molti anni di suv. il motore audi punta molto sul confort, si vede che è un auto fatta per fare diversi km, però risulta anche bello corposo e se si pigia un po', da soddisfazioni. La sensazione meno bella la ho dal fatto che essendo una Mild Hybrid è sempre presente il freno motore che carica la batteria. Questo per certi punti di vista mi fa la sensazione di pesantezza quando si stacca il piede dall'accelleratore. Lato sterzo ottimi tutti e due, più o meno per me si equivalgono.. Anche quello dell'audi è veramente preciso e quando ci fai un po' di curve riesci anche a divertirti. Per certi versi la A5 mi ha stupito in positivo, soprattuto se considero le dimensioni e ancor di più il peso. Resta molto agile precisa e aiutata da ottimi freni in fase di arresto. CAmbio automatico ottimi tutti e due, hanno tarature un po' diverse, all'audi mi devo un attimo abituare, soprattutto in strade in salita. Oggi ho fatto un viaggio abbastanza lungo tra le colline senesi, quindi strade bellissime con molte curve e alcuni sali scendi. Ho visto che il sistema Ibrido in determinate condizioni di strada permette di veleggiare a solo elettrico, sensazione piacevole. LA taratura delle sospensioni è differente, la Stelvio la trovavo più morbida, questa è un po' più rigida, ma nel complesso piacevoli entrambe. Ho fatto un raffronto anche con serie 4 gran coupè, tra le 3 forse sarebbe risultata la vincitrice in termini di guidabilità. Comunque Stelvio è invecchiata benissimo, su certi aspetti rimane un benchmark di guida per i suv. Già il fatto che se la giochi a carte aperte con le berline dice tanto.

Me la intesto a me e mi faccio rimborso kmetrico

Presentazione il 13 Ottobre

Comunque ne avete di fantasia Ma in quale universo parallelo si metterebbero a togliere il meccanismo di ribaltamento del sedile posteriore, che c'è sempre stato su qualsiasi hatchback da quando hanno inventato il portellone? Tra l'altro andando a spendere per fare una modifica ad hoc dato che (ovviamente) c'è sempre stato sulla Panda. Hanno scritto "schienale fisso" per indicare che non è frazionabile. Ok, loro saranno sciatti nelle descrizioni, ma voi siete complottisti a livelli inquietanti

https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=122153236004624410&id=61568732308878

Ovviamente è abbattibile, non è fisso.

sinceramente non mi è sembrata una diatriba ma uno scambio di opinioni che in realtà fanno capire anche certe cose del funzionamento interno di imprese così grosse

mi rifiuto di crederci

Ma dunque, sarà una Toyota GR (e in tal caso mi sembra una scelta buffa per non dire insensata) oppure GR sostituirà anche F sport e sarà dunque una Lexus GR? Perchè se la versione di serie sarà davvero una Lexus non credo che per il regolamento GT3 possano marchiarla Toyota in quanto deve rimanere attinente al modello da strada da cui è derivata, e inoltre non mi sembrerebbe logico rendere il modello da corsa della casa "inferiore" e quello da strada di quello "inferiore", è come se la Maserati MC20 l'avessero resa la Fiat MC20 GT2 (con tutte le differenze del caso tra i brand in oggetto).

Pensa se ci montassero il 2000 turbo 280 cv che c'e' per il mercato USA

è stato Ceo in Texa a Monastier (TV). prima di Binotto anche loro avevano in sviluppo motori elettrici da fornire a Lambo ma hanno avuto problemi e hanno affidato a Yasa (come anche Mercedes Gt XX)

Anche io non penso che sia tutto quel granche. Forse ci sono dei materiali gusti ai posti giusti ma nel generale, come solidita' ce da lavorarci un po, perche se a far ballare il tunnel centrale ce ne vuole poco allora ce da lavorare. Poi puo essere anche che in quel segmento gli altri sono simili o peggiori ma credo piu di no.

Hai ragione ma quello che intendevo dire è che comunque Ferrari come tutti gli altri costruttori attingono a fornitori esterni. Capisco però che adesso fa più impressione perché anche i motori vengono da fuori. Io non ci vedo uno scandalo se quei motori garantiscono il massimo oggi disponibile. Immagino che in questi anni che porteranno alla transizione verso le BEV, Ferrari si organizzerà per farli in casa

chiarisco: Pandina pop schienale abbattibile non frazionabile. Grande Panda pop schienale fisso.

A quanto pare non esclude una e-car AlfaRomeo... 🫣 (esclude solo Maserati...)

Non so, mi avevano dato una tonale da provare per vedere se la volevo inserire in azienda e sinceramente gli interni mi hanno tutt'altro che impressionato

Per forza costa un botto in +

designer Max Missoni ora in BMW

Basandomi su quanto scritto da Andrea, forse tra i concessionari si diffuse molto "la paura" dei mesi di attesa per le Tipo di questo colore e lo sponsorizzavano pochissimo/non lo facevano proprio ordinare. STUPENDI gli scatti delle due sportive! Il Duetto Verde Pino è fenomenale, probabilmente il miglior colore tra quelli disponibili.

Non ci saranno ulteriori modelli inediti fino a fine 2025.

Ma in realtà lui parla di "famiglia di modelli" ed "identità" e l'identità di tutta la gamma Rational di Fiat è quella dello stile del Lingotto, non GPanda in sé.

Per rendere leggibile l'intervista, in un italiano accettabile (con Deepl avrebbero tradotto meglio), proverò a farmela riscrivere da ChatGPT.