Il vantaggio delle TP lo si ha quando iniziamo ad andare oltre i 180/200 cv, secondo me non ha senso mettere una TP su un'auto di 150 cv

secondo me i vantaggi possono esserci pure prima di 180cv x i motivi ke diceva roby...

allora i vantaggi ci potrebbero essere in caso di un TP con sistema tranxale

cioè cambio-differeziale ..sul ponte posteriore ,dischi freno vicino al differenziale ...ponte DeDion e parallelogramma di Watt.

Cioe vecchie ALFA .....MASERATi.

ha

ma questa è una configrazione che, sulle moderne BMW e MB non c'è.

perciò i vantaggi detti da ROBY e 350 non sono reali

Il Cambio è davanti .....e le ruote con la trazione hanno sopra nel caso migliore solo il 50% dei pesi ,.....

mentre una trazione anteriore sulle ruotemotrici ha nel bene e nel male ha fra il 60% e 65% del peso .

questo da la possibilità di avere un'auto che ti perdona alcune carenze nella guida ...un'auto più sincera ,pìù logica .

lato negativo ...il fatto che le ruote che danno direzione sono anche motrici e trasmettono più vibrazioni rendendo l'auto meno confortevole e la guida più affaticante.

Poi basta vedere la prova di 147/a3/serie 1 su 4ruote ..per vedere chiaramente chi ha la migliore stabilità nelle manovre al limite .

la 147 .

Il vantaggio delle TP lo si ha quando iniziamo ad andare oltre i 180/200 cv, secondo me non ha senso mettere una TP su un'auto di 150 cv

secondo me i vantaggi possono esserci pure prima di 180cv x i motivi ke diceva roby...

Il vantaggio delle TP lo si ha quando iniziamo ad andare oltre i 180/200 cv, secondo me non ha senso mettere una TP su un'auto di 150 cv

secondo me i vantaggi possono esserci pure prima di 180cv x i motivi ke diceva roby...

allora i vantaggi ci potrebbero essere in caso di un TP con sistema tranxale

cioè cambio-differeziale ..sul ponte posteriore ,dischi freno vicino al differenziale ...ponte DeDion e parallelogramma di Watt.

Cioe vecchie ALFA .....MASERATi.

ha

ma questa è una configrazione che, sulle moderne BMW e MB non c'è.

perciò i vantaggi detti da ROBY e 350 non sono reali

Il Cambio è davanti .....e le ruote con la trazione hanno sopra nel caso migliore solo il 50% dei pesi ,.....

mentre una trazione anteriore sulle ruotemotrici ha nel bene e nel male ha fra il 60% e 65% del peso .

questo da la possibilità di avere un'auto che ti perdona alcune carenze nella guida ...un'auto più sincera ,pìù logica .

lato negativo ...il fatto che le ruote che danno direzione sono anche motrici e trasmettono più vibrazioni rendendo l'auto meno confortevole e la guida più affaticante.

Poi basta vedere la prova di 147/a3/serie 1 su 4ruote ..per vedere chiaramente chi ha la migliore stabilità nelle manovre al limite .

la 147 .

le macchine + stabili non sono affatto le più piacevoli da guidare

Il vantaggio delle TP lo si ha quando iniziamo ad andare oltre i 180/200 cv, secondo me non ha senso mettere una TP su un'auto di 150 cv

secondo me i vantaggi possono esserci pure prima di 180cv x i motivi ke diceva roby...

allora i vantaggi ci potrebbero essere in caso di un TP con sistema tranxale

cioè cambio-differeziale ..sul ponte posteriore ,dischi freno vicino al differenziale ...ponte DeDion e parallelogramma di Watt.

Cioe vecchie ALFA .....MASERATi.

ha

ma questa è una configrazione che, sulle moderne BMW e MB non c'è.

perciò i vantaggi detti da ROBY e 350 non sono reali

Il Cambio è davanti .....e le ruote con la trazione hanno sopra nel caso migliore solo il 50% dei pesi ,.....

mentre una trazione anteriore sulle ruotemotrici ha nel bene e nel male ha fra il 60% e 65% del peso .

questo da la possibilità di avere un'auto che ti perdona alcune carenze nella guida ...un'auto più sincera ,pìù logica .

lato negativo ...il fatto che le ruote che danno direzione sono anche motrici e trasmettono più vibrazioni rendendo l'auto meno confortevole e la guida più affaticante.

Poi basta vedere la prova di 147/a3/serie 1 su 4ruote ..per vedere chiaramente chi ha la migliore stabilità nelle manovre al limite .

la 147 .

le macchine + stabili non sono affatto le più piacevoli da guidare

questo è indubbio ...ma l'ALFA Romeo di oggi ha saputo coniugare

la trazione anteriore ,con una grande stabilità e con un grande piacere di guida....il tutto avviene in sicurezza attiva.

Spesso BMW e MB da questo punto di vista perdonano meno gli errori.

nb:sopra ti ho raccontato cosa mi è successo.

Il vantaggio delle TP lo si ha quando iniziamo ad andare oltre i 180/200 cv, secondo me non ha senso mettere una TP su un'auto di 150 cv

secondo me i vantaggi possono esserci pure prima di 180cv x i motivi ke diceva roby...

allora i vantaggi ci potrebbero essere in caso di un TP con sistema tranxale

cioè cambio-differeziale ..sul ponte posteriore ,dischi freno vicino al differenziale ...ponte DeDion e parallelogramma di Watt.

Cioe vecchie ALFA .....MASERATi.

ha

ma questa è una configrazione che, sulle moderne BMW e MB non c'è.

perciò i vantaggi detti da ROBY e 350 non sono reali

Il Cambio è davanti .....e le ruote con la trazione hanno sopra nel caso migliore solo il 50% dei pesi ,.....

mentre una trazione anteriore sulle ruotemotrici ha nel bene e nel male ha fra il 60% e 65% del peso .

questo da la possibilità di avere un'auto che ti perdona alcune carenze nella guida ...un'auto più sincera ,pìù logica .

lato negativo ...il fatto che le ruote che danno direzione sono anche motrici e trasmettono più vibrazioni rendendo l'auto meno confortevole e la guida più affaticante.

Poi basta vedere la prova di 147/a3/serie 1 su 4ruote ..per vedere chiaramente chi ha la migliore stabilità nelle manovre al limite .

la 147 .

x 350z

hai mai provato una gtv, una 166 o una 147 x esempio ?

quello è piacere di guida. CErto che se mi prendi in considerazione la 164, che peraltro ho avuto o la 155, il discorso è un po' diverso...

Non credo che Mb e BMW sian così ciofeche, ma è innegabile, modelli di nicchia come M3 esclusi, che per avere le stesse qualità dinamiche di AR devono montare gomme di almeno 2 cm + larghe, con profilo superribassato su cerchi da autotreno e ricorrere molto di + all'elettronica. Tutte le riviste dicono che in Ar il vdc entra meno, molto meno, spesso che in Bmw x esempio. Poi da qui a dire che una sr5 o classe E sian solo chiaviche, beh ce ne passa. MA nn farei mai cambio tra la 166 di mio padre con la Sr5

la BMW 120d domina in accelerazione,velocità,consumi,frenata,silenziosità,tenuta di strada,giro in pista

batte l'alfa in ripresa

l'alfa è migliore in stabilità e assorbimento delle sospensioni

direi che il confronto è stravinto dalla BMW

ma ti sei accorto che per dare alla serie 1 una ripartizione dei pesi ragionevole (perchè non adottano il transaxle) hanno dovuto fargli un muso lungo, tanto che la macchina sembra essere risucchiata verso il retro?