...ci sono tante piccole operazioni che se compiute ogni X kilometri consentirebbero ai preogettisti strade diverse,ma come al solito l'ignoranza regna padrona

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..o la pigrizia !

io appartengo a quest'ultima categoria, poca manutenzione anche se fatta bene.

l'importante è farla.....anche fai-da-te se possibille.....

e non che sento persone che quando vanno a fare il tagliando dicono di evitare le cose + costose x pagare meno.....

.....e non che sento persone che quando vanno a fare il tagliando dicono di evitare le cose + costose x pagare meno.....

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...già, magari non acquisterebbero più le costossissime (da mantenere/tagliandare) TOYOTA!

nota per imotori jappo: v6 della nsx dopo 200.000 km hanno fatto un banco pprova rulli e segnava ancora 286 hp...

La questione del rendimento e della pme è giustissima.. solitamente i motori raffiati hanno delle pme alte...

Se non erro le formula 1 hanno pme molto elevate (devo controllare) ma cnsentono di avere anche alti regimi (poi lì è ovvio tutto è esasperato...)

La miglior cosa sarebbe svincolarsi dagli alberi a camme con gestione delle valvole elettromagnetiche o elettroidrauliche sia in alzata che in chiusura; in questo modo si ha una maggior possbilità in sede di progetto della fluidodinamica perchè non più perturbata in modo variabile dalla farfalla (minori perdite fluidodinamiche) e un coefficiente di riempimento ottimale a tutti i regimi... oltre al fatto che queste due soluzioni permettono anche di salire di giri se pistoni e compagnia bella lo permettono dal punto di vista strutturale...

ciao!!

Grande Neogene!

Si' i motori di F1 hanno anche una pme elevata, ma piu' che la pme massima habbo un inviluppo della pme eccellente, che e' buono gia' a 10000-11000 giri ed arriva a 19000 giri abbracciando un arco di 9000-10000 giri. Questo in effetti e' il vero risultato degli attuali motori di f1, non certo la potenza massima, ed i cv/litro

Regards,

Francesco 8)

Grande Neogene!

Si' i motori di F1 hanno anche una pme elevata, ma piu' che la pme massima habbo un inviluppo della pme eccellente, che e' buono gia' a 10000-11000 giri ed arriva a 19000 giri abbracciando un arco di 9000-10000 giri. Questo in effetti e' il vero risultato degli attuali motori di f1, non certo la potenza massima, ed i cv/litro

Regards,

Francesco 8)

Bhè certo, quelli poi sono in diretta conseguenza... la coppia legata alla pme e la potenza legata alla coppia attraverso il numero di giri... se poi ci rendiamo conto che date le ridottissime corse e i lubrificanti esasperati anche ad altissimi regimi hanno un rendimento comunque più elevato di un'auto normale, con consumi specifi (legati ai cv sviluppati) più bassi di un'utilitaria...

ciao!!

Volete più pme?

Ci mettete un bel turbazzo.......che ci vuole?

Cmq la verà "bontà" del motore e raffinatezza progettuale la si vede dai rendimenti.....

w il Turbo!

...in + nella versione 3.0 ha un motore che arriva alla pot max a 5900 giri,vi pare sportivo? a me no

Volete più pme?

Ci mettete un bel turbazzo.......che ci vuole?

Cmq la verà "bontà" del motore e raffinatezza progettuale la si vede dai rendimenti.....

Questo è ovvio... ma il rendimento andrebbe comunque visto a parità di condizioni... es. il diesel ha un rendimento maggiore dei benzina, ma se andiamo a confrontarlo parificando il rapporto di compressione scopriamo che questo non vale più (esempio molto grossolano)

ciao!!