Quando ero picolo il nostro allenatore di calcio aveva una di queste pero la 1.5 , troooooopo fi*a ,belo il rumore del motore, eh era troppo divertente anche se non lo guidatta , era un piacere sentire il modo come ogni volta che accelerava dovevo tenere la testa per non sbatere nel sedigle ...ah belli tempi!

sei sicuro? se non ricordo male la mia aveva due carburatori doppio corpo,la prima quadrifoglio oro da 85cv ne aveva uno solo

la prima 33 1.5 aveva un doppio corpo per bancata

quella con 105cv (che aveva anche la TI) aveva UN doppio corpo PER BANCATA

forse mi sono espresso male io scusami

la prima 33 1.5 aveva un doppio corpo per bancata

quella con 105cv (che aveva anche la TI) aveva due doppio corpo PER BANCATA

2 doppio corpo per bancata? quindi alimentazione DOPPIA per cilindro? 'sti cazzi!

allora,

la 33 1.5 normale 85 cv

poi c'era la 1.5 QO con 95cv

infine la TI con ben 105 cv e alimentazione singola

dopo vennero le versioni a iniezione e il restyling del 90, con un netto peggioramento della qualità peraltro

1.3 IE 90cv

1.5 IE 95cv

1.7 IE se non erro 110cv (107 le cat)

ed infine la bomba 1.716v con inizialmente 137cv, poi scesi a 132, da 0-100 in 8" e 0-1000 in meno di 28" con una velocità max superiore ai 205...

una vera belva in grado di arrivare tranquillamente ai 7000 giri senza alcun timore, anche se un po pigro in basso.

2 doppio corpo per bancata? quindi alimentazione DOPPIA per cilindro? 'sti cazzi!

uff oggi non spiccico una parola degnamente:lol:

1 doppio corpo per bancata, quindi in pratica alimentazione singola

uff oggi non spiccico una parola degnamente:lol:

1 doppio corpo per bancata, quindi in pratica alimentazione singola

aaaaaahhh.....mi sembravano un pò troppe 8 farfalle!

allora,

la 33 1.5 normale 85 cv

poi c'era la 1.5 QO con 95cv

infine la TI con ben 105 cv e alimentazione singola

dopo vennero le versioni a iniezione e il restyling del 90, con un netto peggioramento della qualità peraltro

1.3 IE 90cv

1.5 IE 95cv

1.7 IE se non erro 110cv (107 le cat)

ed infine la bomba 1.716v con inizialmente 137cv, poi scesi a 132, da 0-100 in 8" e 0-1000 in meno di 28" con una velocità max superiore ai 205...

una vera belva in grado di arrivare tranquillamente ai 7000 giri senza alcun timore, anche se un po pigro in basso.

premettendo che io l'alfa che preferivo degli anni '80 era la 75 (alfa con i coyotes ed i controcoyotes),la 33 1.7 137 cv dei primi anni '90 faceva i 208 orari BATTENDO PURE LA TIPO 16V DI CILINDRATA INFERIORE!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!CAXXO BEI TEMPI QUELLI ALTRO CHE IL POLMONE GOLF 2 1.6 CHE SI ERA PRESO MIO PAPà NEL 1992!!!!!peròc'era da dire che allora la golf aveva il compressore volumetrico a chiocciola!!!!!caxxo quello sì che spaccava di brutto!!!!!!in quanto a vel max teneva testa PERFINO ALLE VETTURE COME LA THEMA TURBO,L'ALFA 75 3.0 V6!!!!!!!!210 cv!!!!!!la mitica golf limited!!!!!!!!!

faceva il mazzo a macchine di categoria ben superiore questo è sicuro, certo la qualità degli assemblaggi non era il massimo, come pure la forte tendenza al sottosterzo e la stessa motricità non era al top, era cmq cattiva e divertente.

,L'ALFA 75 3.0 V6!!!!!!!!210 cv!!!!!!la mitica golf limited!!!!!!!!!

la 75 3.0 aveva dai 188 ai 192cv

la SZ con lo stesso motore (e qualche variante alla distrubuzione) ne aveva 210