Si certo col premium ulteriormente accorciato potresti fare una nuova generazione di GT /duetto.

Ma devi girare i motori, i cambi ecc. eccc. con tutto quello che ne cosegue.

Totale.......li devi vendere a (visto che in totale ne fai 20-30 K anno) a 50k€ (ovviamente faccio per dire) .

...e a quel punto non li vendi più.

Se il cambio lo fai in blocco i costi sono di gran lunga inferiori a quello che si pensa...

Perchè per girare il motore devi riprogettare solo riprogettare i supporti, l'albero e un differenziale.

Per albero e differenziale puoi ri-utilizzare le attrezzature della Q4. I supporti sono il meno, anche perchè per una TP bastano 4 supporti elastici, niente biellette e cose strane.

E la riprogettazione costa decisamente niente. Nei tempi moderni riprogettare per un nuovo modello significa tirare 2 linee diverse al CAD;)

Si ma poi, devi allestire linee di produzione dedicate...

senza contare che devi rifare tutto il layout della disposizione dei vari componenti nel cofano motore, magari chiedere ai fornitori pezzi di dimensione diversa etc etc.

Se fosse cosi' facile ed economico...

Si ma poi, devi allestire linee di produzione dedicate...

senza contare che devi rifare tutto il layout della disposizione dei vari componenti nel cofano motore, magari chiedere ai fornitori pezzi di dimensione diversa etc etc.

Se fosse cosi' facile ed economico...

Se fai un modello nuovo tutte queste cose le devi fare già di default. E già che le devi fare.....

Alla peggio deleghi a qualche "carrozziere" vista la piccola produzione, che hanno linee molto più flessibili.

Esempio? Il cassone cinese. pesa 2500 e fischia chili ma si sfalda come se fosse di burro.

Il problema del "cassone cinese" è che è stato usato acciaio di seconda scelta (oltre al fatto di essere un progetto obsoleto): sono 2500 kg di porcheria!

O Clio III, GPunto, Yaris poco più di 1000kg e 5 stellette

Appunto: 1000 kg! Non li pesava nemmeno la Tipo 1.6!

Il problema del "cassone cinese" è che è stato usato acciaio di seconda scelta (oltre al fatto di essere un progetto obsoleto): sono 2500 kg di porcheria!

Quindi vedi che più che la "quantità" conta la "qualità" di ciò che si usa?

Appunto: 1000 kg! Non li pesava nemmeno la Tipo 1.6!

Mmmhhh...la Tipo pesava più di 1000kg. Mi sembra che già la 1100 stava sui 1000 e spiccioli a libretto (devo chiedere a un mio amico).

Quanto la GPunto 1.2 oggi. Che è grande uguale. Ma ha 5 stellette anzichè 2 scarse....e si ritorna al discorso di prima:)

Tanto per informazione, riporto i pesi a vuoto di Tipo:

1100 : 950kg;

1400 : 990kg;

1600 : 1000kg

1.7D : 1050kg;

1.9TD : 1060kg

1.8ie : 1110kg;

2.0ie : 1150kg

1.8 ie 16V : 1100kg;

2.0ie 16V : 1180kg

da www.carsfromitaly.com

Se il cambio lo fai in blocco i costi sono di gran lunga inferiori a quello che si pensa...

Perchè per girare il motore devi riprogettare solo riprogettare i supporti, l'albero e un differenziale.

Per albero e differenziale puoi ri-utilizzare le attrezzature della Q4. I supporti sono il meno, anche perchè per una TP bastano 4 supporti elastici, niente biellette e cose strane.

E la riprogettazione costa decisamente niente. Nei tempi moderni riprogettare per un nuovo modello significa tirare 2 linee diverse al CAD;)

nn credo sia così facile, andrebbe riprogettato il modo di come sforza il telaio. c'è differenza tra quelli a ta e quelli a tp...

nn credo sia così facile, andrebbe riprogettato il modo di come sforza il telaio. c'è differenza tra quelli a ta e quelli a tp...

Ma qua si parlava di fare il taglia e cuci col premium. Che viene spacciato come adattabile senza problemi a TA-TP-TI.....

Ma qua si parlava di fare il taglia e cuci col premium. Che viene spacciato come adattabile senza problemi a TA-TP-TI.....

ma magari venissero sfruttate le ampie potenzialità di questo benedetto premium, dalla stessa piattaforma potrebbe venirne fuori sia l'alfasud che la gt junior...

da Infomotori/Autocar