Solo che in S-Type sono fatte piu' intelligentemente ed in modo che il risultato sia piu' consono alla marca ed alla sua tradizione.

Cioe??? Cosa e stato fatto diversamente? Forse il fatto che la Lincoln in Europa non e' venduta?

allora solo per esempio:

In S-Type si e' connservata la TP, la posizione del motore ed il cambio in blocco tipica della Casa.

La sospensione posteriore "a semiasse portante" e' Jaguar pura.

Ai motori 6V, che avevano test Jag originali, si sono affiancati i nobili v8 provenienti da XJ. ( Anch'essi di origine Ford, ma nobilitati dal provenire dalla sorella maggiore )

Il diesel quando e' arrivato e' arrivao alto di gamma e v6.

Quindi quando uno "vede" una S-Type, vede componenti Ford ai quali ci si e' sforzati di dare un'impronta Jaguar.

Ma quando vede una TA con motore trasversale, sospensioni MacP anteriori e multilink posteriori, uno cosa deve pensare ?

L'idea dell'X-type in sè non era male. Poteva essere gestita molto meglio (e in Ford se ne sono accorti).

1)L'X-typer doveva essere SOLO TI.

2)Ok la Wagon (a me piace molto)

2)Motori. Solo V6. Anche e soprattutto diesel. Avrei evitato i 4 cil. 2.0 e 2.2......

Cmq l'auto mi piace molto, specialmente negli interni. Non escludo di consigliarla a mio papà quando cambierà la C.

Ovviamente 3.0. Benzina. Berlina. Exclusive. Blu con interni panna8-)

allora solo per esempio:

In S-Type si e' connservata la TP, la posizione del motore ed il cambio in blocco tipica della Casa.

La sospensione posteriore "a semiasse portante" e' Jaguar pura.

Ai motori 6V, che avevano test Jag originali, si sono affiancati i nobili v8 provenienti da XJ. ( Anch'essi di origine Ford, ma nobilitati dal provenire dalla sorella maggiore )

Il diesel quando e' arrivato e' arrivao alto di gamma e v6.

Quindi quando uno "vede" una S-Type, vede componenti Ford ai quali ci si e' sforzati di dare un'impronta Jaguar.

Ma quando vede una TA con motore trasversale, sospensioni MacP anteriori e multilink posteriori, uno cosa deve pensare ?

Sai teniamo presente i business paln FORD per Jag (vado a memoria)

Con solo XJ = 20.000 esemplari

XJ + S = 50.000

XJ + S + X = 200.000

X doveva fare i numeri, per farli doveva avere un costo basso, per avere un costo basso doveva avere una meccanica semi-popolare (ma rivestita di pelle e radica).

Quando si sono accori che i numeri non li faceva sono passati alla meccanica popolare (e li è stato peggio)

Mi sembra il solito piano alla "pointy-haired manager".

Anche perche' poi

Mondeo 2.0 16V TDCi/130CV 4p. Ghia Euro 26.351

X-Type 2.0D Classic Euro 30.750

Come fai a dire che non e' una Ford "Pelle e Radica" ??

siamo sicuri che per Jaguar non ci sia il problema, che hanno quasi tutti i costruttori , che

nel segmento D di berline si vende solo MB,Audi e BMW ?

S-type nel suo segmento ( E ) vende discretamente bene, e anche li' ha come avversari la Triade.

allora solo per esempio:

In S-Type si e' connservata la TP, la posizione del motore ed il cambio in blocco tipica della Casa.

La sospensione posteriore "a semiasse portante" e' Jaguar pura.

Ai motori 6V, che avevano test Jag originali, si sono affiancati i nobili v8 provenienti da XJ. ( Anch'essi di origine Ford, ma nobilitati dal provenire dalla sorella maggiore )

Il diesel quando e' arrivato e' arrivao alto di gamma e v6.

Quindi quando uno "vede" una S-Type, vede componenti Ford ai quali ci si e' sforzati di dare un'impronta Jaguar.

Ma quando vede una TA con motore trasversale, sospensioni MacP anteriori e multilink posteriori, uno cosa deve pensare ?

Tanto per rispondere al tuo esempio se consideri le X-Type 2.5 e 3.0 non ci saremmo discostasti molto dalla tradizione se non per la trazione integrale che mi sembra piu che giustificabile e non certo "non alla altezza". Anche perche la trazione integrale e' "sbilanciata" sul posteriore e ti assicuro che richiama molto il comportamento di una trazione posteriore.

Per le sospensioni credo che certe volte gli schemi debbano anche essere adeguati al tipo di macchina. Certe soluzioni non le puoi applicare solo perche sono tradizione!!!!

Ripeto se ci si limita alle trazioni integrali non credo che X-Type sarebbe stata cosi (süpesso ingiustamente IMHO) criticata

S-type nel suo segmento ( E ) vende discretamente bene, e anche li' ha come avversari la Triade.

pero' forse e' in un segmento piu' naturale per Jaguar che rimane comunque come marchio piu' esclusivo dei 3 tedeschi

poi non so se una Jaguar a TA sia per i puristi una "bestemmia" come un' Alfa a TA .In fondo alla 155 si rimproverava di essere una Tempra travestita così come a questa Jaguar si dice di essere una Mondeo con la radica.

Per Jag e' stato peggio, in quanto era una casa da 20.000 auto l'anno che non era mai scesa sotto il seg E.

AR aveva gia' fatto peggio ben prima di 155.