4 cilndri niet per 169, ma quando mai...

Beh mi sa che negli anni che vengono ci dovremo rassegnare sulle piccole motorizazione.

Pure io non lo vedo bene un 4cil. sulla 169 ma penso che sarebbe meglio per il mercato (solo per l'Europa pero...).

In USA farei un 3.0 V6 dépotenziato a 250cv sia benza che diesel come entry level.

4 cilndri niet per 169, ma quando mai...

in effetti stonerebbe.....

magari i nuovi v6 avranno cilindrate d'attacco non esagerate.....certo un 2.0 v6turbo "soft" (ca 200cv) non sarebbe male

cmq continuo a dubitare sull'effettiva utilità e fattibilità di quest'auto.....meglio puntare prima su una D a tp transaxle (o tradizionale in subordine)

Beh comunque se fai una E TP come si deve e poi fare uscire con il ritorno d'immagine, la D che deriva di questa E.

beh, il 1.8 turbo a benza ancora ancora lo vedrei come versione base, ovviamente molto vicino ai 200 cv. il 1.9 diesel...sarebbe una catastrofe....no no, niente da fare!!

Per me non ce la fanno

Anche se la macchina come è stato scritto fosse il non plus ultra

chi la comprerebbe ai prezzi che lecitamente dovrebbe avere?

pochissimi perchè tutti avrebbero paura della svalutazione fortissima e quindi riparerebbero su macchine magari meno piacevoli ma con prezzo più stabile come serie 5 classe E

A6. Inoltre se aggiungiamo che questo segmento è in forte ridimensionamento anche in Italia, a favore dei suv di lusso, e che le possibilità di vendere all'estero sono scarsissime,

che senso ha investire cifre altissime su una macchina del segmento E?

Voi credete che le basse vendite di Thesis siano più dovute alla macchina in se' o al fatto che costa troppo per essere una Lancia e la gente non vuole beccarsi la svalutazione che

l'acquisto di questa auto comporta?

tenete anche conto che ormai queste auto superano molto facilmente la soglia dei 100 milioni

che nonostante l'euro la svalutazione e tutto quello che volete sono una cifra altissima.

Molto di più a mio parere di quello che era il costo di una Thema a suo tempo.

La Thesis non vende perche la gente non vuol mettere 50.000€ in una E diesel di 185cv e cerchi da 16"...

Se la Thesis aveva dei motori piu prestanti e cerchi da 17" in su (ma veramente come si fa a fare una Thesis con cerchi da 16", diventa un cesso cosi).

Non arebbe fatto chi sa che come vendite ma almeno credo che non sarebbe in perdita...

Se la 169 vera fata come si deve, vedrai che la gente se la prendera, non fara 100.000 vendite/anno, ma credo che un target di 20.000 potrebbe essere realizabile.

Se la 169 vera fata come si deve, vedrai che la gente se la prendera, non fara 100.000 vendite/anno, ma credo che un target di 20.000 potrebbe essere realizabile.

Tutto dipende da USA e CINA.....ormai in europa (mercato tedesco e triade premium a parte) le E fanno numeri bassissimi.

Le osservazioni di Gio' non sono da sottovalutare ; penso che, come dice stefano, Usa e Cina aiuteranno a raggiungere i volumi necessari a rendere profittevole il progetto.

Se poi 169 sara' un segmento E o un F piccolo ... non l' ho ancora capito.

4 cilndri niet per 169, ma quando mai...

E perchè mai? Le versioni d'attacco servono su tutti i modelli perchè una grande fetta di clienti li richiede. Alfa avrà il 1.8 (o meglio ancora il 2.0) turbo ed il 1.9TST; mi sembrano motori spettacolari come entry level e con un mercato molto più vasto di quel che si crede, sopratutto in Germania.

Inoltre sono fondamentali nei crash test.