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grazie per aver spostato stavo per chiederlo.

Hai fatto molto bene.

E' stato sbandierato a tutti il recupero di competività del motore a benzina con l'azione sinergica di iniezione diretta+ turbo+ downsizing; a ciò però si deve aggiungere che l'alzata variabile delle valvole (multiair) porta dei vantaggi ancora ulteriori per la riduzione del consumo e la dimuzione del turbo-lag.

Se poi pensiamo a cosa è riuscita a fare Porsche con un 3600cc e Nissan con la GT-R.....480cv con coppie di 600Nm e passa.

E' per questo che credo che ci sarà sempre più spazio per i motori turbo, soprattutto per le auto ad elevate prestazioni.

Immaginate quindi un 3600cc biturbo con multiair e turbine a geometria variabile ceramiche come Porsche!Per la GTA il costo delle turbine ceramiche è relativo!

Se penso poi ad una Maserati GranTurismo con il V8 4700cc biturbo con le medesime caratteristiche, la tanto M6 dovrebbe solo impallidire!!!

P.S. Non a caso per la X6 e X5 stanno sviluppando un 4,0 V8 biturbo da 400cv in stile 3,0 da 306cv

C'è anche un altro vantaggio per il V6 turbo o bi-turbo: la compattezza del motore e di conseguenza della vettura.

Se prevedi sulla futura 159 a trazione posteriore e che il motore massimo (per la GTA) sarà un V8 devi per forza prevedere un cofano per cui al suo interno ci stia sto motore (ovviamente longitudinalmente). La mia speranza, poi, è che il motore sia disposto dietro l'assale anteriore in modo da posizionarlo in basso favorendo la dinamica di guida, ma questo i Fiattari che dirigono l'Alfa dal 1987 non lo possono accettare, perchè troppo distante e costoso per il loro pensiero...

Giusto per inciso, come ingombri e pesi un V6 3500 (x esempio), biturbo cazzi e mazzi, va ben oltre il V8 aspirato nostrano.

Come ingombro totale sicuramente è superiore, ma come ingombro longitudinale è più corto.

Come ingombro totale sicuramente è superiore, ma come ingombro longitudinale è più corto.

Di poco, fidati. Mentre il peso peggiora sensibilmente

Un V6 biturbo di 3,5 litri necessita degli intercooler che, essendo montati davanti al propulsore, spostano in avanti il baricerntro del gruppo motore-cambio-impianto di raffreddamento percui si potrebbe ottenere la miglior distribuzione dei pesi proprio con il motore Maserati: il quale è pure più leggero.

intanto mi accorgo solo ora che il vecchio v6 esce silente dai listini della GT..

Ma gli L850 hanno gli scarichi rivolti verso l'abitacolo? come puo convivere questa soluzione insieme a dei motori con soluzione opposta come i ps?

Ma gli L850 hanno gli scarichi rivolti verso l'abitacolo? come puo convivere questa soluzione insieme a dei motori con soluzione opposta come i ps?

Beh, anche i diesel PS hanno lo scarico anteriore come i nuovi benzina, probabilmente su 939 c'è spazio sia davanti che dietro...