FPT - 1.9 MultiJet TST (Biturbo)

[zalantoni]

Giusto qualche news........ dal 2008 il 1.9Mj dovrebbe sparire dalle Opel..... rimarrà sulle Saab perchè saab paga un tot a FTP per ogni motore acquistato.

Questo 180cv potrebbe essere proprio fatto solo per Saab..... un suo impiego sulle Fiat lo vedo molto improbabile per varie ragioni.

147 non credo userà mai un motore con 400nm di coppia non ha un cambio adatto.

159 riceverà il nuovissimo 1.9 165cv che entra in produzione a brevissimo in autunno, e il 2.0Mj 195 o giu di li per la primavera.

Da come la vedo io senza essere nell'ambiente quattroruote non è sicuramente sprovveduta a dare le notizie, seconda cosa fiat al momento ha un'enorme svantaggio sui 2 litri diesel che deve colmare al più presto soprattutto per alfa e qulcosa mi dice che sul 2 litri mj sono molto in ritardo.Magari lo presenteranno nell'autunno 2008 con restyling del 2009, fatto sta che il 1.9 biturbo casca propio bene, dovrebbe essere già euro 5 e avere tanta coppia quanto il 2,4 ma credo ancora + in basso.

[Zoppas]

Da come la vedo io senza essere nell'ambiente quattroruote non è sicuramente sprovveduta a dare le notizie, seconda cosa fiat al momento ha un'enorme svantaggio sui 2 litri diesel che deve colmare al più presto soprattutto per alfa e qulcosa mi dice che sul 2 litri mj sono molto in ritardo.Magari lo presenteranno nell'autunno 2008 con restyling del 2009, fatto sta che il 1.9 biturbo casca propio bene, dovrebbe essere già euro 5 e avere tanta coppia quanto il 2,4 ma credo ancora + in basso.

Concordo al 200%. E poi l'uscita sul mercato di questo 1.9 180cv si accorderebbe molto bene con la gamma attuale e quella futura : 1.6 105, 1.6 120, 1.9 150 e 1.9 180 cv suonano meglio di 1.6 105, 1.6 120, 1.9 165cv...

[bombo]

Concordo al 200%. E poi l'uscita sul mercato di questo 1.9 180cv si accorderebbe molto bene con la gamma attuale e quella futura : 1.6 105, 1.6 120, 1.9 150 e 1.9 180 cv suonano meglio di 1.6 105, 1.6 120, 1.9 165cv...

concordo pienamente in + anche il 16 mj biturbo.

[MaurizioXP]

7 giugno 2007

NUOVO MOTORE 1.9 JTD TWIN STAGE TURBO

IL MOTORE

Il 1.9 JTD TWIN STAGE TURBO è il più recente sviluppo nell’ambito dei

motori Diesel di FPT, con una potenza specifica vicina ai 100 cavalli/litro.

Questo motore è stato progettato con l’obiettivo di aggiungere al portfolio dei

Diesel di FPT un prodotto con elevate potenza e coppia specifiche,

un’eccellente coppia ai bassi regimi e già in grado di rispettare gli standard di

emissione dei futuri limiti Euro 5.

Derivato dall’attuale 1.9 JTDM 16 valvole, questo motore sarà disponibile in

due versioni:

180 CV @ 4000 giri/min.

190 CV @ 4000 giri/min.

entrambe con una coppia di 400 Nm @ 2000 giri/min.

Questo motore sarà venduto sia a clienti captive che non-captive, riservando

la versione con più alta potenza alle applicazioni di FGA.

La coppia ai bassi regimi è stata incrementata del 50%, con 300 Nm

disponibili già a partire da 1250 giri/min.

Queste performance d’eccezione sono state raggiunte fondamentalmente

attraverso l’introduzione di un’avanzata tecnologia di sovralimentazione, come

il turbocompressore twin-stage, e con opportune modifiche al progetto,

aumentando la resistenza termostrutturale così da poter elevare la pressione

di combustione nel cilindro (fino a 180 bar) e la temperatura dei gas di scarico

(fino a 800° C).

La tecnologia Two Stage Turbo (TST) consente di superare gli abituali limiti

che gli ingegneri devono affrontare quando definiscono la dimensione del

turbocompressore, il che normalmente significa avere un compromesso fra la

potenza e la coppia a bassi regimi.

Con il TST è possibile avere un turbocompressore più piccolo che funziona ai

bassi regimi per ottimizzare la coppia e la risposta del veicolo alle basse

velocità. Questo turbo più piccolo viene bypassato quando la richiesta di

potenza aumenta e inizia a funzionare il secondo turbocompressore, di

dimensioni maggiori.

Accanto al miglioramento delle performance complessive, la tecnologia TST

permette di aumentare la quantità di EGR senza penalizzare il consumo di

carburante e, di conseguenza, offre un contributo significativo alla riduzione

delle emissioni di NOx.

Il motore è già stato progettato in modo da rispettare i requisiti sulle emissioni

previsti dalla normativa Euro 5.

Questo obiettivo è stato raggiunto grazie a:

riduzione del rapporto di compressione da 17.5 a 16.5 e adozione di

candelette di preriscaldo metalliche a basso voltaggio

EGR cooler (con by-pass) e valvola EGR migliorati

impiego di una sonda Lambda con il DPF

nuova forma dei condotti di aspirazione

Per quanto riguarda l’avvio produttivo, la versione a 180 CV è prevista per il

prossimo luglio, quella a 190 CV nel giugno 2008.

chi ci capisce?

arriva nel 2008? ed i 2.0 mjet?

[ISO-8707]

Fonte????

[simonepietro]

il 190 cv sarà il 2000cc ? comunque questo getta luce.

[Popy]

Tra poco arriverà sicuramente qualcuno bene informato, cmq saranno tutti è 2 1.9 e poi qualcuno che mi spieghi che significa FGA

lamps

[Popy]

il 190 cv sarà il 2000cc ? comunque questo getta luce.

Nell'articolo c'è scritto:

<Derivato dall’attuale 1.9 JTDM 16 valvole, questo motore sarà disponibile <in due versioni:

<180 CV @ 4000 giri/min.

<190 CV @ 4000 giri/min

quindi non penso che sia 2.0 a meno che chi ha scritto ha sbagliato...

[Ospite]

Tra poco arriverà sicuramente qualcuno bene informato, cmq saranno tutti è 2 1.9 e poi qualcuno che mi spieghi che significa FGA

figa senza la i??? scherzi a parte, credo sia fiat group automobilies

[ItalianDriver]

Comunque questo 1.9 M-jet TST lo vedrei bene nella gamma attuale, aspettando i nuovi 2.0, 2.5 e 3.0...