I difetti delle vostre Alfa Romeo

[anielsk]

Alfa 146 1.6 T.S. : Il variatore è sempre stato rumoroso e lo è tuttora malgrado le varie release succedutesi negli anni. Recentemente ho anche cambiato motore causa cinghia servizi che ha fatto scavalcare la cinghia distribuzione (Ebbene si la cinghia distribuzione non è protetta sul lato inferiore causa taccagneria FIAT)

Inutile dire che in Alfa Romeo non hanno mai posto rimedio a nessuno dei problemi cronici del "Twin Spark" abbandonando il cliente a continue e costose sostituzioni altre al dimezzamento del periodo di vita della distribuzione che aggravia i già onerosi costi di gestione.

Poi si lamentano che non vendono ? Visto l'atteggiamento stanno vendendo "alla grande" ...........

con la mia 145 ts ho percorso 240.000 km in 11 anni tra i quali 80.000 al nord est europa, e conoscete le temperature

invernali in quelle zone. Ho sempre fatto i tagliandi ogni 20.000 km niente problemi. mai fatta la frizione, la distribuzione ogni 80.000 km, le candele a 150.000, l'ò cambiata l'anno scorso perchè dovevo rifare la catalittica la vernice e la frizione. Ora posseggo una 159 jtdm e spero faccia altrettanta strada. ciao

[ricky1750]

si dopo il aviamento dell motore si spengono ma il meccanico ha detto che la pompa dell olio o e intasata o non ha abastanza presione quindo bisogna cambiarla e per il alternatore uguale non carica bene la bateria ...

Sulla mia (156 GTA) le spie si spengono subito dopo l'avvio, anche quella del motore (forse un pelo dopo)... se resta accesa comunque ti parte anche l'avviso dall'infocenter.

Per la pompa olio non ho idea, per l'alternatore con quel chilometraggio e' abbastanza probabile: anzi, se vi fanno lavori sulla macchina che comportano smontare il motore o simili (esempio la distribuzione) e avete piu' di 120.000km io consiglierei di fare un pensierino a far cambiare l'alternatore preventivamente, per almeno un paio di motivi.

A) Non so se e' un "privilegio" della GTA - possibile visto che per fare piu' o meno qualsiasi intervento va tirato giu' il motore o poco ci manca, visto che lo spazio utile e' quasi nulla - ma per cambiarle l'alternatore bisogna fare un discreto lavoro di tirare via una discreta quantita' di roba, inclusa barra antirollio anteriore.. ci si mette un po', e rischi che la manodopera che ripaghi dopo in caso di rottura sia paragonabile al costo di un alternatore rigenerato.

Quando l'alternatore salta, se hai fortuna ti da segnali di avviso prima - non ignorare accensioni strane di spie, sono uno dei primi segnali - ma se hai sfiga, come e' successo a me, ti lascia a piedi senza preavviso e quel punto NON ti muovi piu': il mio e' saltato all'inizio dei primi freddi, quando per una serie di fattori ho dovuto lasciare la macchina fuori e con il brutto tempo.. probabilmente la batteria a quel punto si e' scaricata troppo alla svelta e mi ha abbandonato in autostrada in modo poco piacevole: avevo appena finito di sorpassare una macchina, quando l'auto ha cominciato a rallentare.. apparentemente si era disinserito il cruise control, accellerando la macchina ha ripreso, ma dopo qualche secondo ha avuto un singhiozzo e sono partiti gli allarmi di mancanza asr e abs... ho proseguito cercando di uscire (mancava 1km al casello) e ha repentinamente perso potenza mentre e' partito l'avviso di avaria motore, mi sono messo di lato, fortunatamente non c'era nessuno e ho accostato.

Luci funzionanti, ma motore completamente morto... auto portata via con il carro attrezzi.

C'e' anche a chi e' andata peggio, con una 166, stesso problema solo che la macchina si e' spenta, totalmente, luci incluse, di botto subito dopo la stessa selva di allarmi che aveva dato la mia.. fortunatamente era poco prima di una rotonda, e quindi era praticamente fermo, ma non e' stato piacevole anche perche' era di notte.

Se tieni conto che cambiato l'alternatore va come un orologio, avrei speso volentieri 150 euro prima durante l'ultimo tagliando per evitare il problema.

[Umbi]

con la mia 145 ts ho percorso 240.000 km in 11 anni tra i quali 80.000 al nord est europa, e conoscete le temperature

invernali in quelle zone. Ho sempre fatto i tagliandi ogni 20.000 km niente problemi. mai fatta la frizione, la distribuzione ogni 80.000 km, le candele a 150.000, l'ò cambiata l'anno scorso perchè dovevo rifare la catalittica la vernice e la frizione. Ora posseggo una 159 jtdm e spero faccia altrettanta strada. ciao

[Michel1980]

Ho comprato una Giulietta MultiAir 170 nuova .

Sono soddisfatto ma al avviamento a freddo c'è uno rumore strano durante 5-10 secondi , puoi niente , tutto ok . L'ho lasciato al concessionaria , ora aspetto .

Hanno sentito il rumore , ma poco tempo , visto che la Giulietta dorme al l'interno della concessione , non fuori (non possono lasciarla fuori la sera) .

Ecco una video :

Bruit démarrage Alfa Giulietta Multiair 170 / Rumore avviamento Alfa Giulietta Multiair 170 - YouTube

[TonyH]

Stamattina, primo utilizzo dopo una settimana, giro la chiave....niente.

Morta completa, manco riuscivo a recuperare la borsa nel baule

provato a attaccarla alla 500. Nada (come previsto)

provato a attaccarla a CLS 320Cdi (dove uno-due mesi di santi tra me e il proprietario. Non gli son venuti i capelli dritti solo perchè non li ha più). Nada.

officina vicino casa. chiusa.

officina di fiducia. chiusa.

MotoVillage. chiuso.

Chiamo (faticosamente) l'assistenza stradale della mia assicurazione (mettetelo nella polizza...un traino costa una fucilata. Al servizio mobilità Alfa, essendo fuori garanzia, mi han chiesto 109+iva solo per venire. Più 1€/km per il traino. Andata e ritorno del carro...).

Arriva, l'avviamento col booster. Parte.

La porto nell'officina di riferimento del carro (autorizzata FGA) pregando, visto che il cruscotto è un albero di natale di robe che non funzionano (compreso servosterzo che va a tratti).

Arrivati in officina, batteria defunta (non ripartiva).

Sostituita al brucio (sarà la decima che cambiavano oggi....una moria di batterie).

Resettate le centraline.

187€ alla cassa (pensavo peggio, visto lo S&S)

[ricky1750]

tre anni vero? puntuale come la morte (della batteria)...

[TonyH]

2 anni, 3 mesi e 3 giorni.

[drucker]

Azz! non regge una settimana senza muoversi. Sulla Mx5 non l´ho ancora sostituita dopo sette anni e mezzo lo faró questo inverno per precauzione ma parte al primo colpo.ok sull´alfa c´é lo s&s peró di conseguenza le Batterie sono pensate anche per quello. Ritengo che una batteria debba durare ben piú di due anni e qualche manciata di mesi o sbaglio?

[ricky1750]

Tre anni è normale ormai.. Oltre è difficile che vai... Una settimana ferma mi pare pochino.... Aperta o chiusa?

[Strosek]

Alfa 147 JTD, 2004 con 175.000km. Ecco i difetti che ho riscontrato sulla mia Alfa.

Sterzo e Sospensioni. Tutti i bracci delle sospensioni, anteriori o posteriori che siano, diventano col tempo molto rumorosi. Reggono meglio i bracci longitudinali al retrotreno. I più delicati sono i triangoli superiori anteriori, a volte basta una bella buca per spaccare i silent block. Per il momento non li ho mai cambiati ma un triangolo superiore era rumoroso già quando comprai l'auto con 35000km. I supporti in gomma della barra antirollio anteriore durano massimo un annetto, dopo diventano rumorosi (sostituita una volta a 80k km, ora siamo sugli stessi livelli sonori). Molto più silenziosa la posteriore.

Anche la scatola sterzo prende gioco e diventa rumorosa (sostituita con una rigenerata a 80k km dato che l'originale fa schifo comunque). Al momento regge ancora.

Motore. Robusto in tutti gli organi vitali, qualche pecca negli ausiliari. Il termostato Behr si stara su tutte, sostituito con un Calorstat. Si bucano i manicotti che collegano l'intercooler al collettore di aspirazione e spesso anche quello inferiore, tra compressore ed intercooler, che è più robusto perché fatto in silicone ma viene danneggiato da una vite filettata su cui attaccano un cavo di massa (sostituiti entrambi). A 120.000km ho dovuto sostituire il sensore di giri. Ho cambiato una volta il debimetro ma era innocente. Diffuse irregolarità di alimentazione, a volte l'auto singhiozza in accelerazione, non c'è JTD che abbia provato che non lo abbia fatto. Peccato tutto sommato veniale. Ho dovuto sostituire tutti i gommini dell'impianto di scarico perché in parte rotti. Si è rovinata la guarnizione dell'asticella dell'olio ed ho avuto una piccola perdita da un paraolio lato distribuzione, portata avanti per molto tempo senza problemi, appena sostituita durante l'ultimo cambio di cinghia dentata.

Impianto elettrico: si bruciano le tre lampadine che illuminano le manopole del climzatizzatore. Se non costassero la cifra assurda di 10€ l'una sarebbe un inconveniente da poco. Da quando le ho sostituite con lampadine a LED sembra tutto ok. Le lampadine di posizione anteriori durano relativamente poco, anche queste sono H6W e costano parecchio. Si accendevano spesso le spie di avaria airbag in parte dovuta ai contatti posteriori (spruzzandoli con apposito spray per contatti stanno buoni per moltissimo tempo) e in parte ai conenttori sotto i sedili che, essendo a 3 porte, si muovono. Fissandoli con una fascetta al sedile diventano più stabili.

Carrozzeria. Da segnalare solo che i finestrini anteriori in inverno si aprono e chiudono con difficoltà. Questo perché il motorino è lo stesso delle versioni a 5 porte, troppo piccolo. Da notare, invece, che gli interni, a parte qualche svarione di finitura, reggono benissimo. Corona del volante, sedili, cambio...tutto ancora perfetto! Da rivedere invece la posizione di guida: sedile troppo alto, volante troppo lontano, pedaliera troppo vicina!

Cambio e frizione. Qualche innesto difficoltoso, frizione dura e con lo "scalino" e che strappa. Mai sostituita ma abito in pianura, se abitassi in montagna sarebbe stata da cambiare.

Freni: i dischi anteriori si ovalizzano. Per il resto, impianto buono.

156 RST JTD con 120.000km circa

Valgono le considerazioni dette sopra per le sospensioni, posto guida (ancora peggiore perché il sedile è ancora più alto e la pedaliera ancora più vicina).

Il motore è nettamente più silenzioso e consuma anche meno. Anche qui è esploso il manicotto superiore, le irregolarità di alimentazione ci sono anche qui ed anche qui la frizione strappa, anche di più.

Impianto elettrico senza quel problema, anche perché è automatico, gli anabbaglianti durano molto di più, non le lampadine di posizione anteriori.

Freni a disco anteriori ovalizzati (monta gli autoventilanti, meno male).

Fondamentalmente siamo soddisfatti. Con poco sarebbe venuta un'auto indistruttibile, invece hanno trascinato gli stessi errori senza mai risolverli su tutta l'allegra famigliola di 156 147 e Gt.