Pensavo si stesse parlando di un aereo

beh, ci siamo quasi...l'uso aeronautico dei wankel sui piccoli aerei è notorio........

Caro matteo e' inutile cercare di convertire i reciprosauri..

e chi li vuole convertire?

la roba buona per pochi......

il vero problema dell'rx...è che non ha un motore..risolto quel piccoo problema, potrebbe anche essere una macchina interessante...

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Pazzesco, il Wankel è l'unica cosa che, invece, interessa a me!! Risolti i problemi di affidabilità e consumo (peraltro legati), il rotativo è un motore coi controcazzi, molto più evoluto e interessante di un classico alternativo, pur con tutti i marchingegni del caso!!! Possibile che non lo capiate?

non lo capisco oggi un motore 4t che vada a miscela..

non lo capisco oggi un motore 4t che vada a miscela..

A miscela? Boh.. scusami ma sono io che non capisco. Il motore Wankel può essere alimentato, bene o male, con molti tipi di carurante. Tra cui, volendo, l'idrogeno. Cosa c'entra la miscela?? E poi, a ben vedere, non è nemmeno un 4 tempi..

Motore Wankel - Wikipedia

che il Wankel consuma piu' olio di un 4L alternativo ( anche se il consumo e' molto diminuito )

che il Wankel consuma piu' olio di un 4L alternativo ( anche se il consumo e' molto diminuito )

ah ecco: tutto ciò è già in buona parte superato e il futuro fa ben sperare. Il problema è essenzialmente dovuto ai segmenti di tenuta

non lo capisco oggi un motore 4t che vada a miscela..

non è un motore 4t...non lo è per nulla

ah ecco: tutto ciò è già in buona parte superato e il futuro fa ben sperare. Il problema è essenzialmente dovuto ai segmenti di tenuta

a parte quello (dove han fatto progressi DA GIGANTE) vi quoto quello che è stato scritto in altro forum da una persona che conosce bene entrambi i motori....(4t e wankel)

"Il rotativo non ha affatto problemi di attrito che determinano un maggior consumo d'olio, anzi le "fasce" (o meglio Apex Seals) di un rotativo sono più efficienti delle fasce elastiche di un motore tradizionale proprio perchè si muovono sempre nella stessa direzione mentre le fasce elastiche devono "tenere" anche quando invertono il proprio moto e si appoggiano alternativamente sulle due pareti del canale.

Semplicemente i motori tradizionali hanno una parte termica separata dal carter, mentre nel rotativo per la sua stessa architettura le fasce separano tra loro camere che sono TUTTE termiche (cioè ospitano uno scoppio) pertanto l'unica lubrificazione possibile è A PERDITA, per iniezione in camera di scoppio. E' una caratteristica intrinseca del propulsore, il rotativo DEVE consumare un piccolo quantitativo di olio per ogni ciclo, ma mi spieghi che differenza c'è tra CONSUMARE 5 litri in 20.000 km piuttosto che non consumarne affatto ma doverlo comunque cambiare alla stessa percorrenza perchè si deteriora andando a lambire le termiche?

L'olio di un rotativo dopo 20.000 km è ancora chiaro come olio di semi"

questa è una fotografia semplice della realtà