Presentato a parigi

Da ATZ

2008-10-15 - The Fiat Bravo welcomed at Paris Motor Show the debut of the new 123 kW 2.0 Multijet engine - developed and produced by Fiat Powertrain Technologies (FPT) -, which constitutes a natural evolution of the 1.9 Multijet from the viewpoint of performance and also of emissions. That means, that the Italian engineers combine an increase in torque and power with the limits imposed by the Euro 5 directive due to enter into force in one year.

Modificato 15 Ottobre 200816 anni fa da simonepietro

Ma il nuovo 2.0 ha gli iniettori piezo-elettrici?

Ma il nuovo 2.0 ha gli iniettori piezo-elettrici?

No, anche perché FPT stava per introdurre un'altra tipologia d'iniettori, meno delicata ma altrettanto efficiente come controllo.

Perché stava?

No, anche perché FPT stava per introdurre un'altra tipologia d'iniettori, meno delicata ma altrettanto efficiente come controllo.

Cioè? Come sono?

sempre tradizionali (solenoide) ma più precisi e veloci. Forse già proposti sui TST e 1.6-2.0 mjet

uff...l'ho trovato sto' topic!

hanno montato finalmente la versione 140cv sulla Sedici (135 per l'esattezza).

Qualcuno ha i dati?

uff...l'ho trovato sto' topic!

hanno montato finalmente la versione 140cv sulla Sedici (135 per l'esattezza).

Qualcuno ha i dati?

Volevo trovare qualcosa come questo:

Scritto da Cartella Stampa

2.0 MultiJet da 165 CV (Euro 5)

Il nuovo 2.0 MultiJet da 165 CV costituisce la naturale evoluzione del 1.9 Multijet sia dal punto di vista delle prestazioni (con un incremento di coppia e di potenza) sia di emissioni (rispetta i limiti della direttiva Euro 5 che entrerà in vigore tra un anno).

In dettaglio, l’incremento di cilindrata è stato ottenuto aumentando l’alesaggio da 82 mm a 83 mm: questa soluzione, unita a un nuovo turbo a geometria variabile, consente a questo motore di posizionarsi ai vertici del mercato. Il tutto a fronte di una riduzione dei consumi: nel ciclo combinato fa registrare 5,3 litri/100 km.

Inoltre, il rapporto di compressione è sceso da 17,5:1 a 16,5:1 (in questo modo è stato possibile ottenere una consistente diminuzione degli NOx) mentre, rispetto al 1.9 Multijet, il nuovo propulsore utilizza un nuovo tipo di candelette “low voltage” che permettono avviamenti con tempi di preriscaldamento minimi.

Non ultimo, il rispetto dei limiti di emissione Euro 5 è garantito dall’utilizzo di un DPF di tipo close-coupled (CCDPF) e da un sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR) evoluto, nel quale tutti i sottocomponenti sono raggruppati in un unico elemento (modulo EGR) di dimensioni ridotte.

2.0 Multijet 165 CV

• Potenza: 165 cv a 4.000 RPM;
  
• Coppia massima: 360 Nm a 1.750 RPM;
  
• Numero di cilindri: 4;
  
• Cilindrata: 1956 cm3;
  
• Alesaggio: 83,0 mm;
  
• Corsa: 90,4 mm;
  
• Numero Valvole: 16;
  
• Distribuzione (comando) 2 ACT (cinghia dentata), punterie Idrauliche (con roller finger);
  
• Rapporto di compressione: 16,5:1;
  
• Turbo con nuova tipologia di Geometria Variabile;
  
• Swirl variabile;
  
• Nuova EGR DCMotor, candelette di preriscaldamento Low Voltage;
  
• Nuovo tipo di DPF: CCDPF (Close Coupled DPF) ovvero l'integrazione di "DPF e Catalizzatore Ossidante", posizionato a ridosso della turbina, al fine di favorire riscaldamento catalizzatore e minor spreco di carburante durante la rigenerazione;
  
• EOBD;
  
• Euro5 Ready;
  
• Intervalli dei tagliandi a 35.000km;
  

• PRESTAZIONI - CONSUMI [su Lancia Delta: peso DIN 1430 kg]
  Velocità massima: 214 km/h
  Accelerazione 0-100 km/h (2 persone + 20 kg): 8,5 s
  Consumi - Dir. CE 1999/100 (l/100 km):
  -urbano 6,9
  -extra-urbano 4,3
  -combinato 5,3
  Emissioni di CO2 combinato: 139 g/km
  

• TRASMISSIONE [su Lancia Delta]
  Trazione anteriore
  Cambio [F40] 6 marce + RM
  

Me lo compilo da solo, correggete se ho sbagliato.

2.0 Multijet 135 CV

• Potenza: 135 cv a 4.000 RPM;
  
• Coppia massima: 320 Nm a 1.500 RPM;
  
• Numero di cilindri: 4;
  
• Cilindrata: 1956 cm3;
  
• Alesaggio: 83,0 mm;
  
• Corsa: 90,4 mm;
  
• Numero Valvole: 16;
  
• Distribuzione (comando) 2 ACT (cinghia dentata), punterie Idrauliche (con roller finger);
  
• Rapporto di compressione: 16,5:1;
  
• Turbo con nuova tipologia di Geometria Variabile;
  
• Swirl variabile;
  
• Nuova EGR DCMotor, candelette di preriscaldamento Low Voltage;
  
• Nuovo tipo di DPF: CCDPF (Close Coupled DPF) ovvero l'integrazione di "DPF e Catalizzatore Ossidante", posizionato a ridosso della turbina, al fine di favorire riscaldamento catalizzatore e minor spreco di carburante durante la rigenerazione;
  
• EOBD;
  
• Euro5 Ready;
  
• Intervalli dei tagliandi a 35.000km
  

Ragazzi,ma del FPT 3000 MJ,nn si sa nulla?