Inoltre la gestione del motore e del multi-air stesso ha settaggi differenti passando da benzina a metano, compresi gli andamenti di coppia e di potenza.

Infatti il vero vantaggio rispetto all'aspirato è che l'elettronica di turbo e multiair si adeguano all'alimentazione in uso. Tra l'altro mi pare di capire che perdere 5 cavalli col cambio a metano sia una cosa fortemente voluta.

Mha ... che sia voluta ho i miei dubbi. La realtà secondo me è che iniettando un combustibile gassoso caldo invece di uno liquido che evaporando raffredda si perde. Inoltre non adeguando l'RC .. come per esempio fatto sulla prima serie di multipla bipower portandolo da 10:1 a 12:1 non si sfruttano i vantaggi dei 120 ottano del metano