Alfa Romeo MiTo (Topic Ufficiale - 2008)

[superkappa125]

al max al tagliando ti aggiornano la centralina e te ne accorgi pure.

Han fatto ben di peggio per macchine tipo la c3 o il 320d

Tipo?

Nessuno ti dirà mai che è stato cambiato perchè vorrebbe dire che hanno venduto qualcosa di non idoneo... al limite potrebbero richiamare quelli già in strada.

Ma visto che il difetto (se così vogliamo chiamarlo) non è di quelli che inficiano la sicurezza attiva e passiva, anzi è quello che si può lagare al feeling, dubito seriamente che in questo periodo di tagli a tutto vadano a effettuare un'operazione di richiamo, su qualcosa di cui FORSE lo 0,5% dei clienti si accorge.

No ma infatti ho inviato il post poi ho ripensato 3 secondi a quello che avevo scritto e mi sono reso conto di aver scritto una cavolata... Sarà la stanchezza...

[Dodicicilindri]

Posso chiedere di nuovo come mai si è andati in produzione con questo "difetto"? C'era poco tempo per lavorarci? Era qualcosa di "congenito" che non poteva essere corretto se non cambiando componentistica?

P.S.: mi sbaglio o alcune riviste inglesi ne avevano parlato di problemi di feeling con la posizione centrale dello sterzo?

[Cosimo]

alcune c3 avevano grossi problemi di sw allo sterzo e ad altre componenti, mentre alcune 320d avevano problemi di centralina motore (in alcuni casi si fondeva anche il turbo, ma questo era un problema un po' diverso).

tutta roba sistemata con aggiornamenti sw

[TonyH]

Come mai non hanno affinato questo particolare?

Perchè ci sarebbe voluto troppo tempo

E' prassi comune (PER TUTTE LE CASE DA A DI ABARTH ALLA U DI UAZ) per ridurre il TTM che gli ultimi collaudi li facciano i primi clienti

[Quo.Lore]

o se non cambiando componentistica?

P.S.: mi sbaglio o alcune riviste inglesi ne avevano parlato di problemi di feeling con la posizione centrale dello sterzo?

Esatto, ma tutti qui dentro avevano gridato al GOMBLOTTO.

[bialbero]

ahahahahahahahah si si, sempre il complotto

[Stefano73]

alcune c3 avevano grossi problemi di sw allo sterzo e ad altre componenti, mentre alcune 320d avevano problemi di centralina motore (in alcuni casi si fondeva anche il turbo, ma questo era un problema un po' diverso).

tutta roba sistemata con aggiornamenti sw

Alla mia è comparso la prima volta la scorsa set a quasi 6 anni e 127.000 km.....e mi sa che devo ritenermi fortunato però la mia da nuova aveva un problema alla centralina (auto inguidabile che saltava tipo nelle rotonde o si spegnava a random) che hanno aggiornato solo perchè gliel'avevo chiesto io.

Quindi ancora una volta le riviste inglesi si sono dimostrate le migliori un ennesima conferma da sta storia dello sterzo un filino non ben tarato di mito che prima non bisognava osare dirlo qui:):)

[Dodicicilindri]

Perchè ci sarebbe voluto troppo tempo

E' prassi comune (PER TUTTE LE CASE DA A DI ABARTH ALLA U DI UAZ) per ridurre il TTM che gli ultimi collaudi li facciano i primi clienti

Vero, oggi è prassi comune da parte di tutti. Posso chiedere se è un problema di software o di componentistica?

Esatto, ma tutti qui dentro avevano gridato al GOMBLOTTO.

Esatto

[ACS]

Ne abbiamo anche parlato + indietro. Problema di fornitura da parte chi chi costruisce il componente.

Se vi dico che il 64,5% dei motori 335d venduti nel primo anno hanno "cremato" entro i 30K km... e che poi la cosa è stata risolta (in gran parte, non completamente) proprio nei primi tagliandi...

Se vi dico che 939 dopo 12 mesi aveva circa 1500 componenti differenti da quelle vendute in prima battuta...

ps: cmq quello cui si riferivano le riviste UK non è quello di cui stiamo parlando noi ora... che invece è stato rilevato da una rivista italiana

[TonyH]

Se vi dico che 939 dopo 12 mesi aveva circa 1500 componenti differenti da quelle vendute in prima battuta...

Sono ancora pochi....a volte sono più i pezzi in varianza che quelli definitivi!